Beiträge von Filli

und noch ein willkürlicher Ausschnitt (für evtl. andere Interessenten):

Geschlossene Post nach Kanada über Boston
Ab dem 22. September 1851 war es möglich, Post zwischen Ostkanada oder
Westkanada und Neufundland in geschlossenen Postbeuteln über die Vereinigten Staaten zu versenden.65 Die Route war die gleiche wie die für geschlossene Postsendungen zwischen Nova Scotia und Kanada über die Cunard Line. Um die Zustellung transatlantischer Postsendungen zwischen Großbritannien und Kanada Ost und Kanada-West zu beschleunigen, wurde diese Post in verschlossenen Säcken per Bahn über Boston und New York befördert, anstatt auf dem Landweg nach Halifax. Obwohl diese Postroute entwickelt wurde, um die Zustellung kanadischer transatlantischer Postsendungen; sie konnte jedoch auch für interprovinzielle Postsendungen genutzt werden, die
in einem geschlossenen Postbeutel per Bahn von Montreal nach Boston und anschließend mit einem Dampfer der Cunard Line von Boston nach Halifax befördert wurden. Für diese Briefe wurde jedoch ein höherer Portosatz berechnet, da der Brief dem britischen Paketportosatz unterlag. Während ein interprovinzieller Brief, der auf dem Landweg
nach Nova Scotia versandt wurde, mit 3d cy. berechnet wurde, betrug der Tarif für einen interprovinziellen Brief, der per geschlossener Post versandt wurde, 7½d cy.: 5d cy. (4d stg.) Paketportogebühr und 2½d cy. (2d stg.) Inlandportogebühr. Für geschlossene Post nach Neufundland betrug der Tarif 10d stg.: 8d stg. Paketport, (der Tarif wurde zu einer Zeit festgelegt, als das Paketport in die Vereinigten Staaten 8d stg. betrug) zuzüglich 2d stg. Inlandport.
Als das Paketport in die Vereinigten Staaten 1856 von 8d stg. auf 4d stg. im Jahr 1856, blieb der Tarif für geschlossene Post bei 10 d stg. Briefe in geschlossener Post von Kanada nach Neufundland wurden mit 1 Schilling cy. berechnet, was 10 d stg. entsprach.
Abb. 16 zeigt einen Brief vom 4. Mai 1857, der von Montreal, Unterkanada, nach Harbour Grace, Neufundland, per geschlossener Post versandt wurde. Der Brief trägt den Vermerk „via Boston“ und wurde mit 1 Schilling cy. (10 d stg.) in Rechnung gestellt. Da der Brief in einem geschlossenen Postbeutel befördert wurde, gibt es keine Poststempel der Vereinigten Staaten, und die Vereinigten Staaten erhoben kein Transitportogebühr.
Der Tarif für geschlossene Post wurde schließlich mit Wirkung zum 1. Januar 1865 auf 6½ d stg. (13¢ in Neufundland-Währung) mit Wirkung zum 1. Januar 1865 gesenkt, um der Senkung des Paketportos von 8d stg. auf 4d stg. Rechnung zu tragen, die neun Jahre zuvor in Kraft getreten war.66 Briefe per geschlossener Post von Kanada nach Neufundland
wurden mit 12½¢ in kanadischer Währung berechnet, was 6½d stg. entsprach. Landpost nach Halifax.
Zusätzlich zur Seeroute konnten Briefschreiber in den Vereinigten Staaten Briefe auf dem Landweg nach
Neufundland versenden. Im Gegensatz zur Seeroute war es möglich, unfrankierte Post nach Halifax, Nova Scotia, zur Weiterleitung nach Neufundland zu schicken. Für auf diesem Weg versandte Post übernahm Neufundland die an die maritimen Provinzen fälligen Portokosten, die wiederum (vor Juli 1851) die an die Vereinigten Staaten fälligen Beträge übernahmen. Bei Briefen, die auf dem Landweg nach Halifax versandt wurden, ist die Situation ähnlich wie bei der Seeroute. Es kann jedoch auch ein separates Porto für die maritimen Provinzen anfallen. Vor den Postvereinbarungen
mit New Brunswick und Nova Scotia im Jahr 1851 konnten Briefe aus den Vereinigten Staaten entweder völlig unfrankiert oder frankiert an die Vermittlungsstelle geschickt, bei der es sich in der Regel um Robbinston,
Maine, handelte, die den Postverkehr mit St. Andrews, New Brunswick, abwickelte. Das US-Inlandporto
zur Vermittlungsstelle richtete sich nach der Entfernung. Die Vermittlungsstelle in New Brunswick berechnete
dann das Porto für die Sendung von der Vermittlungsstelle nach Halifax, Nova Scotia. Die Entfernung von St. Andrews nach Halifax betrug 340 Meilen, sodass für die Briefe 1 Schilling stg. oder 1/1½d cy. berechnet wurde. War das Porto in den Vereinigten Staaten nicht im Voraus bezahlt worden, wurde der fällige Betrag in Pence umgerechnet und zum Porto von 1/1½d cy. nach Halifax hinzugerechnet.
Paketportog von Halifax nach St. Johns.
Ab Juli 1851 betrug der Konventionssatz nach Halifax 10 Cent, ob frankiert oder unfrankiert, für Entfernungen von bis zu 3.000 Meilen vom Austauschbüro. Da gemäß der Konvention keine Abrechnung zwischen den Vereinigten Staaten und Neuschottland stattfand (das heißt, die Partei, die das Porto einnahm, behielt es), bestand keine Notwendigkeit, das fällige Porto für unfrankierte Briefe nach Neufundland abzurechnen. Dies spiegelte sich in einer Bekanntmachung der Postbehörde von Neufundland vom Januar 1852 wider, in der darauf hingewiesen wurde, dass für Landpost in die Vereinigten Staaten 4d stg. Paketportogebühr zuzüglich 6d cy. an die Ostküste oder in den mittleren Teil der Vereinigten Staaten bzw. 9d cy. nach Kalifornien oder Oregon

Abb. 19 zeigt einen unfrankierten Briefumschlag vom 3. Januar 1854 von New York City nach St. Johns. Der unfrankierte Konventionssatz von 10c deckte das Porto für die Vereinigten Staaten und die Maritimen Provinzen vom Absenderort bis nach Halifax, Nova Scotia, ab. Robbinston, Maine, brachte den roten, bogenförmigen Stempel „U.STATES“ an. St. Johns brachte den Vermerk „9d stg. fällig“ an, der den 10c-Konventionssatz (umger-echnet auf 5d stg.) zuzüglich des Paketportos von 4d stg. darstellte. 

Die Währung von Nova Scotia verlor 1851 gegenüber dem Pfund Sterling an Wert. Sowohl der in Abb. 18 gezeigte Briefumschlag aus dem Jahr 1846 als auch dieser Briefumschlag behandelten 10c US-Währung als gleichwertig mit 6d Nova-Scotia-Währung.
Allerdings behandelte der Briefumschlag von 1846 6d cy. als gleichwertig mit 5½d stg., während dieser Briefumschlag
6d cy. nur als gleichwertig mit 5d stg. behandelte.
Es gab einen geringfügigen Unterschied bei den Landposttarifen für Briefe zwischen den Vereinigten Staaten und Neufundland im Vergleich zu den Maritimen Provinzen. Für die Maritimen Provinzen legte die Postvereinbarung einen Tarif von 10c für Entfernungen bis zu 3.000 Meilen vom Austauschbüro fest (und 15c für Briefe über 3.000 Meilen). Obwohl die Vereinigten Staaten keine Vereinbarung mit Neufundland geschlossen hatten, behandelten sie die Post aus Neufundland so, als unterliege sie dem 15c-Tarif für Entfernungen über 3.000 Meilen. Dies war tatsächlich sinnvoll, da
der Brief nur bis nach Halifax, Nova Scotia, frankiert werden konnte, wo der 15-Cent-Tarif für Entfernungen über 3.000 Meilen galt. Im März 1863 erließ der Postminister der Vereinigten Staaten, Montgomery Blair, eine Verordnung, in der der Tarif nach Neufundland auf 10 Cent für Entfernungen bis zu 2.500 Meilen vom Austauschamt und auf 20c für Entfernungen über 2.500 Meilen festgelegt wurde. Der „United States Mail and Post Office Assistant“ griff diese Änderung nicht auf und führte lediglich einen Tarif von 10c auf. Starnes gibt an, dass der Tarif ab dem 1. Juli 1864 unabhängig von der Entfernung auf 10c festgelegt wurde. Starnes stützte sich bei diesem Tarif jedoch auf den pauschalen Dampfschiff-Tarif von 10¢.74 Der pauschale Dampfschiff-Tarif galt nicht für Schiffe der Cunard Line, da dieser Tarif Briefe ausschloss, „für die unterschiedliche Posttarife festgelegt wurden oder festgelegt werden sollen“. Zudem galt der pauschale Dampfschiff-Tarif nicht für Landpost nach Neufundland, da die Briefe auf dem Landweg zwischen Halifax und den Vereinigten Staaten befördert wurden und somit nicht „aus den Vereinigten Staaten mit Dampfschiffen oder anderen Schiffen, die regelmäßig im Postverkehr eingesetzt werden, weitergeleitet oder dort empfangen wurden“. 76 Der stellvertretende Leiter des US-Postamts führte den Tarif anschließend von Juni 1867 bis September 1871 mit „10c (15c über 3.000 Meilen)“ auf. Das einzige dokumentierte Poststück an die Westküste in diesem Zeitraum ist ein Brief aus dem Jahr 1860, der mit einem Paketboot der Cunard Line und nicht auf dem Landweg versandt wurde. Er wurde mit 10c berechnet, dem üblichen Inlandstarif für Entfernungen von über 3.000 Meilen ab Boston. Das Paketportogebühr für Briefe von Halifax nach St. Johns betrug 4d stg. von Februar 1842 bis zum Ende des Cunard-Dienstes. Somit war von Februar 1842 bis Dezember 1855 war das Paketportogebühr für Briefe von Halifax nach St. Johns bei Briefen, die auf dem Landweg nach Halifax versandt wurden, niedriger als bei Briefen, die mit einem Paketboot der Cunard Line nach Halifax versandt wurden. Allerdings fielen für Briefe, die auf dem Landweg nach Halifax versandt wurden, höhere Landpostgebühren an, die das niedrigere Paketportogebühr vor dem Postabkommen zwischen den Vereinigten Staaten und New Brunswickim Jahr 1851 mehr als ausglichen. Ab Juli 1851 machte die Senkung der Inlandstarife die Landroute um einige Cent günstiger, jedoch nur so lange, bis das Paketportogebühr zwischen Boston und St. Johns 1856 auf 4d stg. gesenkt wurde. Die neufundländischen Inlandspostgebühren sind für Landbriefe und Seebriefe gleich.
Eine geringe Anzahl von Briefen aus Neufundland in die Vereinigten Staaten wurde über die Landroute von Halifax aus versandt. Der Grund für diese Beförderung ist unklar, da die Briefe nicht besonders gekennzeichnet waren. Es ist wahrscheinlich, dass das Postamt in Halifax Briefe in die Vereinigten über die Landroute über St. John (New Brunswick) und anschließend mit einem Küstendampfer nach Boston leitete, wenn das Paketboot von St. Johns (Neufundland) nach Halifax vor der planmäßigen Ankunft des Dampfers von Liverpool nach Boston in Halifax eintraf. Durch die Nutzung der schnellen Verbindung nach Boston über St. John (New Brunswick) konnte das Postamt in Halifax die Zustellung der Post an Postsendungen in die Vereinigten Staaten beschleunigen.

Ein weiterer Teilnhalt:

Paketportosätze
Die Paketportosätze zwischen den Vereinigten Staaten und Neufundland folgten zunächst den für alle britischen Paketdienste geltenden Sätzen. Gemäß dem Postgesetz von 1765 gab es eine Paketgebühr von 4d stg. von Hafen zu Hafen für Einzelbriefe, die „auf dem Seeweg von einem beliebigen Hafen in den britischen Dominions in Amerika zu einem anderen Hafen innerhalb der genannten Dominions befördert wurden“. Da die Vereinigten Staaten seit dem Unabhängigkeitskrieg etwa 60 Jahre zuvor keine britische Kolonie mehr waren, erscheint die Anwendung dieses Gesetzes ungewöhnlich. Der Paketposttarif wurde Ende 1841 oder 1842 auf 1 Schilling stg. erhöht. Die Quellen gehen hinsichtlich des Datums der Tarifänderung auseinander. Während dieser Zeit wurde für die Post zwischen Neufundland und den Vereinigten Staaten (bzw. Halifax und den Vereinigten ) wurde mit dem gleichen Porto berechnet wie ein Brief, der von Liverpool aus den Atlantik überquerte.

Abb. 3 Briefumschlag mit Tarif von 1 Schilling.

Abb. 4. 2. April 1861, von New York nach St. Johns, Neufundland. Die braune 5-Cent-Briefmarke vom Typ II
aus dem Jahr 1860 deckte das Porto von 5 Cent ab; 4 d (Sterling) Paketportogebühr waren vom Empfänger zu entrichten.
Am 3. August 1849 wurde der Paket-Tarif von 1 Schilling auf 4 d stg. gesenkt.41 Allerdings scheint dies das Datum des Gesetzgebungsbeschlusses zu sein und nicht das Datum des Inkrafttretens der Tarifänderung. So trat die Tarifsenkung für Sendungen von Halifax in die Vereinigten Staaten erst am 20. September 1849 in Kraft.42 Neufundland war offenbar nicht über die Tarifsenkung informiert, da die erste dokumentierte Erwähnung der Tarifsenkung in Neufundland erst am 26. Juni 1850 erfolgte.43 Allerdings war dies bereits einige Tage, nachdem die Post in Neufundland begonnen hatte, einen Tarif von 8d stg. zu erheben.
Mit Wirkung vom 20. Juni 1850 wurden Briefe zwischen Neufundland und den Vereinigten Staaten mit 8d stg. berechnet: 4d stg. für das Zubringer-Paketboot von St. Johns nach Halifax plus 4d stg. für das Paketboot von Halifax nach Boston. Der 8d-Tarif basierte auf einem britischen Erlass vom 11. Oktober 1840 in der der Tarif von St. Johns nach Halifax auf 4d stg. festgesetzt wurde, sowie eine Verordnung aus dem Jahr 1849, in der der Tarif von Halifax nach New York oder Boston auf 4d stg.45 festgelegt wurde.

Abb. 5. Briefumschlag vom Juni 1863 von Boston nach St. Johns, Neufundland. Die US-amerikanische
5¢-Briefmarke in Rotbraun aus dem Jahr 1862 deckte den 5¢-Tarif ab (entsprechend dem britischen Tarif für offene Post); 4d (Sterling) Paketportogebühr waren vom Empfänger zu entrichten.
Abb. 6 zeigt einen Brief aus St. Johns, Neufundland, mit dem Poststempel vom 6. September 1854. Da der Brief in St. Johns aufgegeben wurde, entfällt das Inlandporto, und der Brief wurde zum kombinierten Tarif von 8 d stg. Frankiert (rote Kreide „8“ rechts): 4 d stg. Paketporto nach Halifax und 4 d stg. Paketporto von Halifax nach Boston. Er wurde mit der „Niagara“ nach Boston befördert. In Boston wurde der Brief als unfrankierter Brief mit 5c berechnet.
Mit Wirkung zum 1. Januar 1856 wurde der Paketportosatz von Neufundland zu jedem Hafen der Vereinigten Staaten auf 4d stg. Gesenkt. Interessanterweise hatte diese Senkung erhebliche Auswirkungen auf die Verwendung der ersten Briefmarken der Pence-Ausgabe aus Neufundland. Monate zuvor hatte Neufundland mit einem Sonderbericht des Generalpostmeisters im Juli 1855 den Prozess zur Bestellung seiner ersten Briefmarken eingeleitet. Auf der Grundlage der damals geltenden Tarife bestellte die Kolonie 8.000 Stck. 8d stg.-Briefmarken, die zur Begleichung des Portos in die Vereinigten Staaten bestimmt waren, und nur 5.000 Briefmarken zu 4 d stg., mit denen der Tarif nach Halifax, Nova Scotia, bezahlt werden sollte. Der Gouverneur von Neufundland genehmigte die Herstellung der Briefmarken Anfang September 1855. Doch aufgrund verschiedener Fehler, darunter die falsche Adressierung des Schreibens an Perkins Bacon in London und der anschließende Versuch, die Briefmarken bei einem Anbieter zu bestellen, der für die Her-stellung von Handstempel (Frankiergeräte) statt Briefmarken für das britische Postamt bekannt war, wurde die Bestellung erst im April 1856 aufgegeben. Neufundlands erste Briefmarken wurden erst Ende November 1856 geliefert und am 1. Januar 1857 in den Verkauf gebracht – ein Jahr nachdem der Portosatz in die Vereinigten Staaten auf 4d stg. gesenkt worden war. Die 8d stg.-Mark deckte keinen der zum Zeitpunkt der Lieferung der Briefmarken geltenden Einzelbrief-Tarife ab. Aus den Aufzeichnungen der Post von Neufundland geht hervor, dass in den ersten beiden Jahren nur 179 Stck. 8d stg.-Mark verkauft wurden. Hätte sich der Verkauf der 8d-Mark in diesem Tempo fortgesetzt, hätte die Post einen Vorrat für etwa 90 Jahre gehabt. Umgekehrt hatte die Post 3.650 der 5.000 4d stg.-Briefmarken in zwei Jah-ren verkauft, was darauf hindeutet, dass der Vorrat bereits in weniger als drei Jahren aufgebraucht gewesen wäre. Die Postbehörde von Neufundland versäumte es, rechtzeitig zusätzliche 4-Pence-Marken zu bestellen, und griff ab Oktober 1859 darauf zurück, die 8-Pence-Marke zu halbieren, um das 4-Pence-Paketportogebühr zu begleichen.

Abb. 7 zeigt einen Briefumschlag, der am 29. Februar 1860 in St. Johns, Neufundland, aufgegeben wurde. Eine halbierte 8-d-Marke in scharlachrotem Zinnoberrot aus dem Jahr 1857 deckt das 4-d-Stg.-Paketportogebühr über Halifax mit dem Schiff „America“. In Boston wurde für den Brief ein Portogebühr von 5c festgesetzt, der vom Empfänger in Baltimore zu entrichten war. Es wurde kein Neufundland-Inlandportogebühr entrichtet,da der Briefumschlag aus St. Johns stammte.
Neufundland bestellte im April 1860 einen zweiten Druck von 5.000 Stck. 4d-Stg.-Marken. Obwohl die Marken eigent-lich in derselben scharlachroten Farbe wie die Ausgabe von 1857 gedruckt werden sollten, wurden sie stattdessen in einem anderen Farbton gedruckt, der als Orange bezeichnet wurde. Darauf folgte im Mai 1861 eine dritte Auflage von 15.000 Briefmarken im Rosaton. Trotz der verschiedenen Auflagen sind die halbierten Briefmarken die häufigste Fran-kierung auf Briefen in die Vereinigten Staaten.

Abb. 8 zeigt einen Brief vom 6. November 1862 aus St. Johns, Neufundland, nach Baltimore mit einer 4d stg. rosa Briefmarke von 1861, die das Paketportogebühr von 4d stg. über Halifax mit der „Europa“ nach Boston abdeckte. In Boston wurde der Brief mit 5¢ berechnet. Auch hier wurde kein neufundländisches Inlandporto erhoben, da der Brief-umschlag aus St. Johns stammte.
Sowohl Abbildung 7 als auch Abbildung 8 sind Teil der Tucker-Korrespondenz, einem Fund von Sendungen, die an R. & H.R. Tucker in Baltimore adressiert waren. Der Fund umfasste angeblich 129 Sendungen. Pratts Bestandsaufnahme der Sendungen mit der Neufundland-Pence-Ausgabe listet jedoch nur 81 Sendungen aus der Tucker-Korrespondenz auf. Offensichtlich wurden einige der Briefmarken möglicherweise von den Sendungen entfernt. Selbst bei den 81 von Pratt erfassten Briefumschlägen macht der Tucker-Fund volle zwei Drittel der 121 von Pratt erfassten Briefumschläge der Pence-Ausgabe in die Vereinigten Staaten und fast 30 % der insgesamt 280 erfassten Briefumschläge der Pence-Aus-gabe aus.

Abb, 8 ist einer von mehreren Briefumschlägen aus der Tucker-Korrespondenz, bei der die Adresse überschrieben wurde. Sie lautet nun „Robert M. Baker“. 

Während ursprünglich angenommen wurde, dass es sich hierbei um philatelistischen Vandalismus handelte, der bei der Entdeckung der Korrespondenz begangen wurde (möglicherweise, um die Herkunft oder den Umfang des Fundes zu verschleiern), scheint es nun so, dass die Änderungen an der Adresse zeitgenössische geschäftliche Vermerke der Firma Tucker waren. Robert M. Baker war möglicherweise ein Mitarbeiter der Firma Tucker, der damit beauftragt war, die Korrespondenz mit den überschriebenen Adressen zu beantworten. Diese Schlussfolgerung wird durch die Tatsache gestützt, dass die Handschrift und die Tinte in den überschriebenen Adressen mit den Vermerken auf den Umschlägen der Tucker-Korrespondenz übereinstimmen (sowohl bei den überschriebenen als auch bei den nicht überschriebenen Adressen.
Inlandstarife in Neufundland

Vor 1851, als die Kolonie die Kontrolle über das Postwesen vom General-Postamt in London übernahm, gab es keine internen Postrouten. Briefe wurden gelegentlich von Vertragsboten in die Außenhäfen befördert. Diesen Boten war es manchmal gestattet, 6d pro Brief zu berechnen. Ab 1851 richtete die Post mehrere innere Postrouten ein. Der Portosatz für diese Briefe betrug 2½d stg. oder 3d in Neufundland-Währung (cy.). Zur Begleichung dieses Portos wurde die berühmte dreieckige Neufundland-Briefmarke herausgegeben.

Abb.9 zeigt einen der seltenen Briefumschläge aus Neufundland in die Vereinigten Staaten, der nicht aus St. Johns stammte. Dieser Briefumschlag wurde am 15. Januar 1861 in Harbour Grace aufgegeben und war mit einer grünen 2½d stg./3d cy. aus der Ausgabe von 1857 (Scott 3) frankiert, die das Inlandspostgebühr von Harbour Grace nach St. Johns abdeckte, sowie mit einer scharlachroten 4d stg.-Marke (4), die die Paketpostgebühr nach Boston abdeckte, wo für den Briefumschlag 5c fällig waren. Die Bleistiftnotiz „7 cts“, die sich mit der roten St. Johns-Transitmarkierung vermischt, könnte auf eine 2c-Zustellgebühr in Philadelphia hindeuten.
Pratt verzeichnete Briefumschläge der 18-Pence-Ausgabe, bei denen der Inlands- und der Paketportosatz in die
Vereinigten Staaten im Voraus bezahlt waren. Davon sind 11 mit der Dreiecksmarke und einer 4-d-Marke, einer
8-d-Halbmarke oder in einem Fall mit einem Paar 2-d-Marken frankiert. Sieben weitere Briefumschläge sind mit einer
einzigen 6½d stg.-Marke frankiert.

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Geschlossene Post nach Kanada über Boston

Hallo @DDKW

Evtl. interessiert dich das. Das Problem: Alle Bilder sind bei mir im Textdokument enthalten, werden hier aber nicht mit übernommen . Bei Interesse schicke mir per PN Deine Mail-ADR und ich schicke das komplette Dokument , denn hier wird bereits die Länge des Dokuments beschnitten .

Die Postverbindungen zwischen der USA und Neufundland

D. ALESSANDRIS

Neufundland ist ein seltenes Ziel für Post aus den Vereinigten Staaten während der klassischen Philatelie-Epoche. Obwohl Neufundland einer der ersten Orte in der Neuen Welt war, der besiedelt wurde, wurde es bei der wirtschaftlichen Entwicklung schnell von Orten mit günstigerem Klima überholt. Neufundland blieb eine lebensfähige Siedlung, vor allem als Fischereistützpunkt mit Zugang zu den Grand Banks. Im Allgemeinen blieb es jedoch vom Handel isoliert. Während der klassischen Epoche gab es zahlreiche Versuche, bessere Postverbindungen zwischen Neufundland und Europa sowie zum nordamerikanischen Festland herzustellen. Doch während eines Großteils dieser Zeit war Neufund-lands einziger Kontakt zur Außenwelt die zweiwöchentliche Zubringerroute der Cunard Line zwischen St. Johns (Neufundland) und Halifax (Nova Scotia).

Das Land Neufundland und seine Geschichte
Neufundland ist eine etwa dreieckige Insel mit einer Seitenlänge von etwa 250 Meilen im Golf von St. Lawrence, an der Mündung des St.-Lawrence-Flusses. Die Insel liegt etwa 100 Meilen von Cape Breton Island in Nova Scotia und an der engsten Stelle der Belle-Isle-Meerenge weniger als 10 Meilen vom Festland entfernt. Neben der Insel Neufundland
umfasste die Kolonie auch einen dünn besiedelten Teil des kanadischen Festlands, bekannt als Labrador, der nördlich und östlich der Provinz Unterkanada (dem heutigen Quebec) lag. Labrador wurde erstmals nach dem Vertrag von Paris im Jahr 1763 in die Kolonie Neufundland eingegliedert. Von 1774 bis 1809 gehörte Labrador jedoch zu Unterkanada. Seitdem gehörte Labrador zur Kolonie Neufundland und ist bis heute Teil der heutigen Provinz Neufundland und Labrador. Obwohl Labrador eine Fläche von mehr als 110.000 Quadratmeilen hat – was in etwa der Größe Nevadas entspricht –, zählt es auch heute noch nur rund 26.000 Einwohner. Die folgende Karte zeigt die wesentlichsten Orte auf, die die heutigen Grenzen berücksichtigt.

Es war den Europäern bereits vor Kolumbus bekannt, und man nimmt an, daß es vor etwa 1.000 Jahren der Standort der Vineland-Siedlung des Wikinger-Entdeckers Leif Ericson war. Es gibt archäologische Belege für eine nordische Sied-lung in L’Anse aux Meadows, Neufundland. Ende des 15. Jahrhunderts wurde es von den Europäern wiederentdeckt. Der italienische Entdecker John Cabot (Giovanni Caboto), der im Auftrag Englands segelte, soll 1497 und 1498 in Neufundland gelandet sein. Sein sein genauer Landeort im Jahr 1497 ist unbekannt und einige Historiker vermuten, dass er tatsächlich in Nova Scotia gelandet ist. Cabot folgten 1499 und 1500 der portugiesische Entdecker João Fernandes Lavrador (deswegen Labrador). Portugal errichtete um 1521 Fischereistützpunkte auf Neufundland. Diese Stützpunkte wurden später aber aufgegeben. Im Jahr 1583 nahm Sir Humphrey Gilbert Neufundland auf der Grundlage von durch Königin Elisabeth erlassenen Patentbriefen offiziell in Besitz. Im Jahr 1610 wurde Neufundland Englands erste dauerhafte Kolonie in der Neuen Welt. Im Jahr 1655 gründeten die Franzosen eine Kolonie in Plaisance, das ur-sprünglich eine baskische Fischerkolonie war. Zwar endete die französische Herrschaft nach der Belagerung von Port Royal im Jahr 1710 und dem Vertrag von Utrecht im Jahr 1713, doch behielten die Franzosen bis 1904 saisonale
Fischereikonzessionen im Rahmen von Verträgen. Diese Verträge gewährten Anlandungs- und Küstenrechte („French Shore“). Darüber hinaus behielt Frankreich die Inseln Saint-Pierre und Miquelon vor der Südküste Neufundlands. Neufundland blieb während des gesamten Jahrhunderts eine britische Kolonie. Im Jahr 1867 schlossen sich New Brunswick und Nova Scotia mit Kanada-Ost und Kanada-West zur „Dominion of Canada“ zusammen. Neufundland lehnte 1869 den Beitritt zur Konföderation mit Kanada ab. Im Jahr 1907 erlangte Neufundland den Status eines Dominions innerhalb des Britischen Empire. Allerdings trat Neufundland mit Wirkung zum 31. März 1949 der Kon-föderation mit Kanada bei. Im Jahr 2001 wurde die Provinz Neufundland offiziell in die „Provinz Neufundland und Labrador“ umbenannt.

Postgeschichte bis 1840
Das erste Postamt in Neufundland wurde 1805 für St. John’s genehmigt, nachdem der Gouverneur, Sir Erasmus Gower, einen entsprechenden Antrag an den Sekretär des Generalpostamts in London, Francis Freeling, gestellt hatte. Freeling gab dem Antrag auf Einrichtung eines Postamts mit Simon Soloman als Postmeister zwar statt, wies jedoch darauf hin, dass das Postamt zu diesem Zeitpunkt nicht in das britische Postsystem integriert werden könne. Somit handelte es sich bei diesem Postamt um einen rein lokalen Betrieb (ohne inländische Postrouten, oder Postrouten die Neufundland mit der Außenwelt verbanden). Das General Post Office in London erklärte sich jedoch bereit, einen Postbeutel für an Neufundland adressierte Briefe bereitzustellen. Der Beutel sollte per Postpaket nach Halifax geschickt und dort von einem privaten Segelschiff weitergeleitet werden. Zudem war der Postmeister in St. Johns ab 1809 berechtigt, Schiffs-kapitänen 1d für jeden an das Postamt gelieferten Brief zu zahlen und 2d für jeden vom Postamt zugestellten Brief zu berechnen. Trotz der Einrichtung eines Postamts wurde der überwiegende Teil der Post von und nach Neufundland weiterhin außerhalb des regulären Postverkehrs befördert. Kaufleute nutzten das Postamt in St. Johns nur, wenn es ihnen gelegen kam. Der Großteil der Post wurde von gelegentlich vorbeikommenden Handelsschiffen, Militärkurieren oder Fischereifahrzeugen befördert. Diese Briefe weisen keine neufundländischen Poststempel auf und wurden ent-weder vollständig außerhalb des regulären Postverkehrs befördert oder als Schiffsbriefe im Ankunftshafen abgegeben. Der Großteil der neufundländischen Post in dieser Zeit entfiel, wenig überraschend, auf den Verkehr zwischen Neufund-land und dem Vereinigten Königreich. Überraschender ist das große Postvolumen zwischen Neufundland und Portugal. Portugiesische Fischereiunternehmen hinterließen einen umfangreichen Bestand an erhaltener Korrespondenz zwischen Neufundland und Porto/Portugal. Der Großteil der Post stammt aus den Archiven der Wein- und Fischimport- und Export-Händler Hunt, Roope, Newman & Co. aus Porto.

Post von Neufundland in die Vereinigten Staaten ist in dieser Zeit selten. Briefe aus dem Ausland an Neufundland sind äußerst selten, wahrscheinlich aufgrund schwerer Brände, die St. Johns im 19. Jahrhundert zerstörten. Tatsächlich ent-hält die von Robert Pratt erstellte Aufstellung der eingehenden Briefe keine Briefe aus den Vereinigten Staaten nach Neufundland aus der Zeit vor 1840. Es existieren jedoch einige wenige Briefumschläge, die Pratt nicht bekannt waren. Einer davon, von Boston nach Neufundland, ist auf Juni 1705 datiert und wurde mit einem privaten Schiff nach Neu-fundland befördert. In Pratts Auflistung der ausgehenden Briefe sind keine Briefe von Neufundland in die Vereinigten Staaten mit Poststempeln aus Neufundland verzeichnet.

(s. Anlage/Abb. 1+2)

Postgeschichte in der Ära der Cunard Line: 1840–1867
Im Jahr 1840 ereigneten sich zwei wichtige, miteinander verbundene Ereignisse, die Neuf, die die postalischen Bezie-hungen Neufundlands zum Rest der Welt dramatisch veränderten. Erstens übernahm das General Post Office in London
die Kontrolle über das Postamt in St. Johns. Mit der Übernahme der Kontrolle durch das General Post Office bean-spruchte die Krone das ausschließliche Recht auf die Beförderung von Postsendungen und zwang die Kaufleute, für ihre Korrespondenz das Postamt zu nutzen. Zweitens nahm ab Juli 1840 die British & North American Royal Mail Steam Packet Company, besser bekannt als Cunard Line, den Postdampferverkehr zwischen Liverpool und Boston mit Zwischenstopp in Halifax in beide Richtungen auf. Eine separate Zubringerroute zwischen St. Johns, Neufundland, und Halifax schloss an die Paketdampfer von Liverpool nach Boston bei deren Hafenanlauf in Halifax an. Somit bot die Zubringerroute erstmals einen regelmäßigen Postdienst von Neufundland nach Halifax sowie eine Anschlussverbindung in die Vereinigten Staaten und nach England. Während die Zubringerstrecke nach Halifax einen großen Fortschritt für die Postverbindungen Neufundlands darstellte, wünschten sich die Inselbewohner nach wie vor eine direkte transatlan-tische Verbindung und unternahmen in dieser Zeit mehrere Versuche, einen konkurrierenden Paketdienst einzurichten.

Woher kommt eigentlich der Begriff "Heuschrecke"???

Weil diese Firmen über andere Firmen herfallen wie das gleichnamige Insekt über alles, was grün ist und es bis zur Vernichtung kahl fressen - nur das sie eben Firmen billig einkaufen, ausschlachten/zerlegen und ohne Rücksicht auf das Alteigentum und soziale Belange die "Sahnestückchen" veräußern. Was nicht nutzbringend als Firma abgesetzt werden kann, wird z.B. über Einzelverkäufe des Bestandes abgewickelt. Für die sonst. Kosten wird gerne dann auch die Allgemeinheit/der Staat mit seinem sozialen Netz herangezogen (Personal).

Hallo Chris.

Sofern selbst in den div. Alben Durcheinander herrschst:

Ja, alles vorerst in Kartons vorsortieren:

- Länder getrennt (in gest. bzw. pf), es sei denn (vor allem bei wirklich pf ) auch einigermaßen chronologisch in bereits in ein Steckalben.

- Mängel bei Massenware extra sortieren. Da kann man später immer noch einmal nach Besonderheiten (Plattenfehler/Stempel o.ä.) schauen.

Viel Spaß

Es handelt sich um Karten UX 143, 144, 147 und 151, bei denen Postkartenmotiv und Briefmarkenmotiv identisch sind.

2,- € und VK-frei

Las Vegas jetzt auch in Deutschland:

Für alle, die noch keine Idee für ein Geburtstagsgeschenk haben:

# 45

Wird aber als frühe Vorausentwertung angeboten.

Da hat der Anbieter aber gewaltig "geschönt". Von Fort Wayne gibt es nur eine einzige "frühe" VE mit entsprechend höherem Handelspreis!

Diese Art der Vorausentwertung wird auch als "Silent Cancel" bezeichnet.

# 44

Fort Wayne /Ind, Local(Contracted)) L-1E, 0,75 $

Ohne entsprechende Kataloge geht gar nichts. (s. #6)

Bei mir steht: Gestern "16.35". ???

#2

....Bogenrand.... Besser korrekt: Schalterbogenrand. Gedruckt wurde 4x100 Marken, wobei der Druckbogen dann zu 4 Schalterbogen an diesen mit gedruckten Linien getrennt wurde.

Das sind häufige/übliche Trenn-/Schnittfehler.

linke Marke = rechter oberer (oder unterer) Bogen, weil die Linie links ist.

rechte Marke = oberer linker (oder rechter) Bogen, weil die Linie unten ist. Die kann wegen des Mangels übrigens bedenkenlos entsorgt werden.

Das sind die üblichen "Killer" zur Entwertung der Marke von den "Duplexgeräten". Links sieht man ansatzweise noch das "Zifferblatt" mit den postalischen Informationen, die in der Regel auf dem Poststück landen.

USA Duplexstempelgerät.BMP

#32

Die gezeigte VE fällt mit ihrer Historie etwas aus dem üblichen VE-Rahmen. Sie ist im MI unter 995/1969 als Weihnachtsmarke für div. (5) große Orte gelistet. Der Hintergrund, für den Aufdruck bereits bei der Herstellung der Marke selbst:

Wegen des zu erwartenden hohen Postaufkommens zu Weihnachten wurde sie bereits beim Druck der Marke als "VE" hergestellt. Üblicherweise erfolgt bei den Bureaus im BEP der "VE-Vermerk" in einem 2. Druckgang auf handelsüblichen Ausgaben.

#34
Dieser Link von Amazon ist nicht gestattet schafft es immer, die Box bei uns zu nutzen... warum DHL nicht?

Weil diese Firma - ob man sie nun mag oder nicht - kundenorientiert arbeitet.

Hilfe aus dem Precancel-Katalog:

Nein, dazu sind Postdienstleister nach §13 des Postgesetztes nicht verpflichtet: https://www.gesetze-im-internet.de/postg_2024/__13.html

..... und erfolgt kein weiterer Zustellversuch.......

Genau dieser Text ist das Problem im Gesetz, das der "Dienstleister" gerne zu seinen Gunsten auslegt. Manche machen es - manche eben nicht (oder intelligenter mit höherer Trefferquote). Gesetze können auch kundenfreundlich geändert werden. Einige Versender liefern ja ausdrücklich nicht an Packstationen.

Man könnte (ebenfalls kundenfreundlich) einen verbilligten Tarif "Abholung an ...." anbieten (ohne 1. Zustellversuch).

Aber grau ist alle Theorie.

#20

Nein, es ist doch eindeutig eine "Mehrfach-Abstempelung" zu sehen. VE´s sind direkt einmal auf der Marke.

Würde das Paket nach einer kurzen Lagerfrist in eine Filiale / Paketshop zur Abholung bereit gehalten (was andernorts durchaus üblich ist), ergäbe sich das Problem mit dem Smartphonezwang nicht.

Das sehe ich nicht so. Ich habe für eine Zustellung an die angegebene ADR bezahlt! Dann muß es eben einen 2. (evtl. auch 3.) Zustellversuch geben. Eine "Gutschrift" für die Selbstabholung wird es ja wohl nicht geben - wäre dann aber angemessen. Ich müßte mit dem Auto insgesamt fast 3 Km in den Nachbarort an eine Tankstelle fahren! Eine Zumutung!

Amazon z. B. stellt hier vorrangig nach 16 Uhr zu - andere am Vormittag. Da ist der Berufstätige natürlich nicht zu Hause. Über "Abstellung an Wunschort" ist mir (nicht persönlich) auch einiges negatives (Verlust) bekannt.

DPD vorige Woche: Abstellung der Sendung am Straßenzaun ohne Hinweis, obwohl eine Videoanlage vorhanden ist und ich anwesend war (kein Abstellort angegeben/bin ja da). Zufällig habe ich das wegfahrende Auto gesehen.

Mal sehen, ob ich eine Albumseite kopiert bekomme.

Hier dafür 2 willkürlich ausgewählte Fotos: