Charlis Cafehaus Klatsch

Hallo Wolle,

Ohne anzugeben, aber im Garten bei mir stehen eine große Linde, 4 ebenso große Kastanienbäume, 1 hohe Birke, 1 stattlicher Walnussbaum, 1Apfelbaum und 2 Robinien. Alles Laubbäume; da kannst Du Dir vorstellen was da anfällt.

Da trinke ein Dachsbräu dunkel (oder Jever Fun, wenn ich noch Auto fahren muss).

Und deshalb habe ich keinen eigenen Komposthaufen. Das Umschichten ist mir zu viel Arbeit. Aber im letzten Monat haben wir Schwammerl gefunden. Die Beute kann sich sehen lassen

Montagmorgen, und die Woche nimmt kein Ende!

Die Geschichte von dem alten erfahrenen Lokführer, der am allerliebsten das Dachs-Weizen getrunken hat.
Warum Lokomotiven rauchten und Lokführer schnupften
Also, die Sache war da nämlich so: Früher, als es noch gemütlicher zugegangen ist bei der Eisenbahn, und auch überall sonst, in der Schule, in der Metzgerei oder beim Bäcker, beim Religionsunterricht und beim Zopfflechten - halt bei allem, was man sich denken kann, da hatten die Leute noch Zeit. Auch zum Eisenbahnfahren.

Darum haben wir damals auch fast nur Dampflokomotiven gefahren und nicht die schnellen Dinger, zu denen man jetzt irrtümlich "Lokomotiven" sagt. Außerdem haben die vielen tausend Dampflokomotiven die Gegend ganz schön aufgeheizt, so daß es im Sommer immer wunderbar warm gewesen war und im Winter nicht so saukalt. Darum mußte man auch schön geruhsam durch die Gegend fahren, weil sonst der Heizer mit dem Kohleschaufeln nicht nachgekommen wäre und daher jeder in der Umgebung auch genügend von der Wärme abbekommen hatte. Verantwortlich dafür, daß alles seinen ordentlichen Ablauf genommen hat, war der Lokführer. Der hatte regelmäßig eine feuerrote Nase und von der Anstrengung ein blau angelaufenes Gesicht. Dafür hatte dann der Heizer eine blaue Nase und ein rotes Gesicht. So konnte man immer und ohne weiteres genau unterscheiden, wer was gewesen ist. Dazu kam dann noch der Zugführer, welcher ein rotes Lacklederbandl quer über den Bauch um die Schulter hängen hatte und am Ende von dem Bandl eine ebenfalls knallrote, kleine viereckige Tasche für den Schmaitzler, oder einen anderen dienstlich geeigneten Schnupftabak, zum Beispiel "Saarbrückner Numero zwo". Den Schnupftabak haben aber nicht nur die Lokführer, Zugführer und Heizer gebraucht, sondern alle anderen Eisenbahner auch. Das weiß ich so genau, weil bei mir in der Güterabfertigung in Weilheim der Oberinspektor Max Grieser gesessen ist, und der hätte ohne seinen Schnupftabak überhaupt nicht arbeiten können. Er hat jeden Tag zwei Packerl gebraucht, und das ungefähr fünfzig Jahre lang. Wir haben es ausgerechnet, daß das die Ladung von zwei GL Güterwagen gewesen sein muß und ungefähr vierzig Tonnen. Daran sieht man wieder einmal mehr, wie gerade der Eisenbahner, trotz seines schweren Dienstes, auch ganz persönlich am Aufblühen der Volkswirtschaft und ebenso aller anderen Wirtschaften tatkräftig mitwirkt. Der Schnupftabak hat dem Grieser Max sogar einmal das Leben gerettet, als er versehentlich unter einen Aktendeckel geraten ist, den er Gott sei Dank aber durch kräftiges Niesen wegblasen konnte.

Nun will ich euch ja nicht unnötigerweise über die unbestreitbaren Vorzüge des Schnupftabaks informieren, sondern zügig in meiner Gschichte fortfahren. Ja - Fortfahren - das war das Stichwort!

(Fortsetzung folgt)

Zitat

Original von caputo
..... an "Saarbrückner Numero zwo" schnupft! Mei liaber hoast Du no nie nix vom Pöschel gehört. .......................
Ja do legst die nieder etza drans olle durch! Is den heit der Tag der Drogen?
Charli

Dös san koa Drogn net gwen! Oamoi: I hob oiwei an Pöschl-Schmalzler-Doppelaroma gschnupft bis i allergisch dagegen gworn bin, und so is dös aa beim Grieser Max gwen. Und sei Dokta hod eahm den andern Schmai verschriem! Den hod no de Eisenbahner-Krankenversicherung zoit.

Aba iatzt wart hoit no wias weida geht!

Die Geschichte von dem alten erfahrenen Lokführer, der am allerliebsten das Dachs-Weizen getrunken hat.
Warum ein Fahrplan elastisch sein mußte

Beim Fortfahren nämlich wurde damals auf die individuellen Wünsche der verehrten Reisenden wesentlich mehr Rücksicht genommen, als dies bedauerlicherweise heutzutage beobachtet werden muß. Fuhr man an einer schönen bunten Blumenwiese vorbei (So etwas hat es damals wirklich noch gegeben.), dann legte der Lokführer zuvorkommend den langsamsten Gang ein, daß sich die Reisenden aus den Fenstern beugen konnten zum Blumen pflücken. An anderen Stellen wiederum wurde mitten im Wald angehalten zum Schwammerl suchen. Aus diesen Gründen wurde ein dehnbarer Faltfahrplan herausgegeben, der sich ganz nach Notwendigkeit und Belieben nach allen Seiten elastisch verändern ließ.

Der Lokführer, von dem ich hier berichte, hieß Schindler Johann, und sein Heizer war der Heittauer Flori, beide im zweiunddreißigsten Dienstjahr, also absolut zuverlässige, erfahrene Beamte. Sie waren auf der ganzen Strecke von Garmisch bis München bekannt wie zwei bunte Hunde und allenthalben beliebt und geachtet. Wenn derart prominente Leute ihren Dienst versehen, dann wird das sofort über die ganze Streckenlänge mit dem Morsetelegraphen durchgemeldet, daß auch ja alles klappt und sich keine Bahnstation möglicherweise ganz gräßlich blamiert. Der Text heißt ungefähr so:

.--/../.-.//--./../-./--././-.//-.././-.//..../---/-/-/./-./-/---/-/-/./-.// .-/--//--/../.../.../../.../.../../.--./.--./..//./-./-/--././--././-.//
[Das war der Probelauf und heißt: Wir gingen den Hottentotten am Mississippi entgegen.]

Wenn das geklappt hatte, kam die eigentliche Durchsage:

mit'm Schindler - ab GP 1143. Nun konnte jeder nach Fahrplan ausrechnen, um welche Zeit der Zug nach dem dehnbaren Fahrplan zu erwarten sein könnte. Das Wichtigste war, daß der Stationsdiener bei Einfahrt des Zuges mit einer frisch eingeschenkten Dachs Weizen-Maß für Herrn Schindler und einen Maßkrug Dachs Dunkel für den Heittauer auf der jeweils richtigen Seite des Bahngleises postiert war, damit der Zug keine überflüssige Zeitversäumnis erleiden müsse. Es konnte natürlich vorkommen, daß der Zug zum Beispiel in Uffing abgemeldet war, aber in Huglfing ums Verrecken nicht eintreffen wollte, weil neben dem Bahndamm Schwammerl gesichtet worden waren. Dann konnte die Fahrt natürlich erst fortgesetzt werden, wenn dieses Verkehrshindernis beseitigt worden war, und so etwas läßt sich zeitlich nur schwer vorausberechnen, je nach Üppigkeit der jeweiligen Schwammerlsaison. So war es durchaus möglich, daß der pflichtgetreue Stationsdiener zwei, drei Maß austrinken mußte, weil man abgestandenes Bier einem Lokführer nicht anbietet. Notfalls mußte dann der örtliche Fahrdienstleiter persönlich den Sörwies erledigen, weil der Stationsdiener nicht mehr so fest auf den Beinen war.

Dazu mußte vor der Weiterfahrt auch noch eine Vetschina entzündet werden, denn es gehört sich nicht, daß die Lok alleine raucht.

Das ganze System ist in der Fahrdienstvorschrift unter dem Abschnitt Schmierdienst auf das genaueste geschildert. Im Signalbuch für offene Strecken finden sich entsprechende Hinweise.

(Fortsetzung folgt)

Gut gegessen! Lachsfilet mit Kraeuterkartoffeln (Seit wann spricht mein Keyboard english?)
Und Salat mit Rucola, Eisbergsalat, Bergamotte und Kapuzinerkresse , Dressing mit Holundergelee-Vinaigrette. Sag ich nur damit Tscharlie weiss, was ich zubereitet habe.

Und jetzt faengt es an zu regnen. Briefmarken Halbkreis!

Zitat

Original von wolleauslauf
........

@ abrixas

ich beneide Dich um Deine Teufelstrompeten, ich habe seit ca. 15 Jahren keine mehr gefunden, obwohl es die bei uns zuhauf gab, leider

Servus sagt Euch
Wolle

Servus Wolle,

was Du für die Totentrompete, den Toten-Trichterling oder die Herbsttrompete (Craterellus cornucopioides) hältst, wächst bei bei uns selten. Das, was Du auf dem Bild siehst sind Schweinsohren oder auch schöne Exemplare des Purpurleistling (Gomphus clavatus) [geschmacklich wie Steinpilz - lecker].

Willst Du mehr wissen, Kannst Du alles Infos ganz leicht erwikiguugeln.

Die Geschichte von dem alten erfahrenen Lokführer, der am allerliebsten das Dachs-Weizen getrunken hat.

Der doppelte Weißbierkopperer

Am 6. Juni 1911 hatte wie gewohnt alles bestens geklappt, sozusagen, wie am Schnürl und die Reise näherte sich ihrem Ende mit Eintreffen in München Hauptbahnhof, Gleis 26. Das Wetter war heiter und sonnig, die Stimmung im Zug ausgezeichnet. Aus den Abteilfenstern hörte man fröhlichen Gesang: "...ja und beim Brucknwirt da kehr'n ma ei, do is a Kellnerin und die g'hert mei. Usw.." Aber auf der Lok, da war's nicht ganz so, wie an den vielen hundert Tagen, die dieser Reise vorhergegangen waren. Das Verhängnis hatte begonnen, als dem wackeren Herrn Schindler bei der letzten Station in Pasing anstelle des gewohnten frischen Hellen unglücklicherweise eine Halbe Schneider-Weißbier in den Führerstand hochgereicht wurde. Der verantwortliche Fahrdienstleiter hatte seinen Zug ausgerechnet mit dem vom Dendorfer Rudl verwechselt, welcher ein berüchtigter Weißbiertrinker gewesen ist. Nun, der Schindler wollte von dem Mißgeschick kein Aufhebens machen, weil er bald in München sein wollte, ehe die Weißwürst das Elfeläuten hören. Aber schon kurz vor dem Rangierbahnhof in München-Laim erfaßte ihn ein erster grandioser Riesenkopperer, daß sogar die Lok fast aus den Schienen gesprungen wäre. "Öha", sagte er, "des hob i mir glei denkt, daß i des ned vertrag." Das war aber auch alles. Danach erledigte der besonnene Mann wieder untadelig und mit größter Aufmerksamkeit seine schwierigen dienstlichen Obliegenheiten. Nicht lange hat es gedauert, gleich hinter der Donnersberger Brücke, direkt neben der Station Hauptwerkstätte, da hat es ihn schon ärger erwischt. Mit einem Doppelkopperer nämlich, der Herrn Schindler so schüttelte, daß er mit dem Kopf an den Hebel der Dampfpfeife stieß, worauf diese neben mächtigen Dampfwolken auch noch ein gellendes, schrilles Pfeifen ausstieß "Mogst vielleicht ned de Pfeifn ausstoin!" raunzte der Schindler seinen Heizer an, denn die Situation für ein Gefahren-Warnsignal schien ihm in keiner Weise gegeben zu sein. "Himmi Sacklzemend noamoi! Bluadigs Weißbier, vareckts!" belferte er vor sich hin. "Wo i um de Zeit sowieso koa Weißbier ned mog - und grad des vom Schneider ko i überhaupts ned leid'n."
"So schlecht is aa ned", sagte der Heittauer Flori, "wos hosd denn da zum Ausetz'n?"
"Dös Saubier macht's Glasl oiwei so noß, dös Sauzeig dös depperte!" grollte der Schindler, weil er irgendwo seine Wut auslassen mußte, und da kam ihm das Weißbier gerade recht.

Inzwischen war der Zug mit flotter Geschwindigkeit bereits unter der Hackerbrücke durchgesaust, einem Abschnitt der Strecke, bei dem der Schindler unter normalen Umständen zu sagen pflegte: 'Do gang i jetza gern ummi zum Oktoberfest auf d'Wiesn, wann i koan Dienst ned hätt und wenns Oktober war.' Heute aber war ihm das ganz wurscht, und nicht einmal der Anblick vom Löwenbräu-Bierzelt hätte seine Stimmung auch nur im geringsten zu bessern vermocht.

Nun weiß jeder Reisende, der einmal aus Richtung Garmisch nach München gefahren ist, daß hinter der Hackerbrücke nur noch wenige hundert Meter bis zum Fahrtende vor dem Prellbock in der Bahnhofshalle zu durchfahren sind. Spätestens an dieser Stelle pflegen die Reisenden ihr Gepäck zusammen zu suchen, oder sie nehmen den Hut aus dem Gepäcknetz und schauen, wo sie ihren Hackelstecken hingelehnt haben. Der Zug wird durch das Überfahren der zahlreichen Weichen hin und her geschaukelt und manche Bäuerin sagt so recht sachkundig zu ihrer Nachbarin: "Iatzt miaß ma dengerscht boid z'Minga drin sei, wei's gor aso baunst!"Kurz, es herrscht eine allgemeine Stimmung des Aufbruches.

Den Schindler schien dies indes in keiner Weise zu beunruhigen. Er machte nicht die geringsten Anstalten eine Bremsung einzuleiten, machte statt dessen seltsam steife Sprüge, jedesmal, wenn ihn die Urgewalt eines neuen Weißbierkopperers mit elementarer Kraft erneut in die Höhe schleuderte. Er sah, wie die Bahnhofsgebäude bedrohlich näherrückten, wie die wartenden Leute auf dem Bahnsteig kreischend auseinander stoben, und er schrie dem Heittauer zu: "Iatzt muaß do boid der Prellbock kemma, ha? Oder hob'n den die Depp'n heid auf'n Bahnhofsvorplatz aufg'stellt, de Hanswurscht'n, de greislichen!"

"Auf den brauchst ned wart'n", sagte der Heittauer. "Der Prellbock is grod an uns vorbei g'flog'n! War leichd koa Fehla wanns'd schee langsam ofanga dadst mit'n Bremsa!"

Das hätte der nicht sagen dürfen! Auf keinen Fall. Auf der Lokomotive herrscht nämlich eine uralte gewachsene Standeshierarchie, noch aus der Zeit, wo der Lokführer einen hohen schwarzen Zylinder zu tragen pflegte. In gleicher Weise, wie der Kapitän auf einem Hochseeüberseedampfer, hat nämlich der Lokführer ganz allein die absolute Kommandogewalt an Bord seiner Lokomotive, mit der einzigen Ausnahme, daß er nicht berechtigt ist während der Fahrt Trauungen vorzunehmen. Es gibt nur eine einzige Ausnahme, die auch den Heizer berechtigt eng begrenzte und genau vorgeschriebene technische Meldungen vorzunehmen, nämlich in absoluten Notfällen. Ein solcher liegt vor, wenn der Lokführer durch körperliche oder geistige Gebrechen vorübergehend außer Stande ist, selbst die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Ein Weißbierkopperer - auch in ungewöhnlicher Stärke – zählt zu diesen außergewöhnlichen Anläßen. Anders wäre es, wenn der Lokführer zum Beispiel durch einen nicht dienstlich zugelassenen Schnupftabak - etwa diesen schrecklichen schneeweißen Pfefferminztabak 'Naseweiß' - außer Gefecht gesetzt ist und ohnmächtig zusammensinkt.

Dann muß der Heizer die Lokomotive mittels einer Notbremsung zum Stehen bringen und danach die Lok vorsichtig auf die Seite legen. Dies ist erforderlich, daß im Falle einer nachfolgenden Kesselexplosion die Trümmer seitlich in die Wiese donnern und nicht etwa die Reisenden beunruhigen. Die detaillierten Vorschriften finden sich in der AfLP (Anweisungen für das Lok-Personal) im Abschnitt 'kleinere Störungen'. Diese Vorschrift ist aber im Jahre 1896 zum letzten Mal angewandt worden, als in der Nähe von Beilngries eine Lok durch den Heizer umgelegt werden mußte. Obwohl dieser Mann danach sofort 300 Meter auf der Stecke zurück gelaufen ist und vorschriftsmäßig auf jeder der Schienen je 30 Knallerbsen ausgelegt hatte, um nachfolgende Lokführer zu erschrecken, damit sie vielleicht bremsen, türmten sich an der Unfallstelle nach und nach nicht weniger als 24 Lokomotiven übereinander. Und dies obgleich der Heizer volle zwei Wochen auf den technischen Hilfszug gewartet und an der Unfallstelle ausgeharrt hatte. Die Zeit wurde übrigens als Bereitscahftsdienst angerechnet (Dienstdauer Vorschrift §12 Abs. 4). Damals war es zu teuer gewesen sämtliche havarierten Fahrzeuge abzuräumen, weshalb man sie mit einem Bergkegel von 60 Güterzügen Bauschutt abgedeckt hat. Bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebs im Jahre 1902 mußte die Strecke untertunnelt werden.

Doch zurück zu den aktuellen Ereignissen. Der Schindler, wie wir erfahren haben, war sehr erbost über das unbotmäßige Hineinreden seines Heizers in seine Lokführerangelegenheiten. Deshalb brummte er vor sich hin: "Und iatzt brems i ned, gor ned, grad mit Fleiß ned!" Im Gegenteil: Er drückte den Schieber (damit gibt man Dampf bei einer Lok) voll durch und grummelte: "Eich werd i's scho zoag'n - ös Haderlumpen!"

Diese etwas ungeschickte Maßnahme hatte zur Folge, daß der Zug nun den gesamten linken Bahnhofsteil vor sich herschob, mit den Fahrkartenschaltern, der Gepäckabfertigung, dem Wartesaal dritter Klasse und dem Würstlkiosk. Er schob ihn durch die Schützenstraße, über den Stachus in die Kaufingerstraße und Neuhauser Straße und blieb endlich direkt vor dem Hauptportal des neuen Rathauses stehen. Nicht ohne zuvor noch eine Trambahninsel und zwei an und für sich unbedeutende Denkmäler mitgenommen zu haben. Und welch wundersame Fügung! Jetzt war dem Schindler wieder bedeutend besser. Darum vergaß er auch seinen Grant und Groll gegen den Heittauer und sagte, beinahe schon leutselig: "I moan, heit san mir ziemli weit kemma!"

Den Leuten im Zug war es ziemlich gleich gewesen, ob sie nun am Bahnhof oder weiter drinnen in der Stadt aussteigen konnten. Ersparten sie sich doch den müsamen Fußweg bis zum Viktualienmarkt, wo sie ihre landwirtschaftlichen Produkte abzusetzen gedachten. Sie hatten sogar noch die Zeit gehabt, die versöhnliche Strophe des Heimatliedes abzusingen, wo es heißt: 'Und wenn der Preiß moi eini kam, den schiaß ma wia de Gamserl zam!'

(Fortsetzung folgt)

So, so, der Tscharlie aus Stoagadn hot si scho in dera Gegn'd umma'n Marienplatz vo Minga rum'triem.
Da kennt ma moi schaug'n wos dr Schindler und dr Heittauer do vor 103 Jahr ogstoit ham.

Pack ma's?

Zitat

Original von caputo
Ja abrixas als königlich geborener Münchner, da ich ja im Nymphenburger Krankenhaus das Licht der Welt erblickte bin ich das meinem Rang schuldig, das ich mich in der Münchner Innenstadt auskenne!
Und wennst jetzt immer no Deine zwoa Bahnbediensteten suchst dann schau mal da nei, do hob is immer troffen auf a Maß wenn i mittag gmacht hob!
.....................
So und jetzt muas ich meine Kichweihganserl und Enten herrichten, damit die Leit wos zum essen ham wenns mittag kumma!
Servus Du Feinschmecker sogt da
Charli

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Servus Tscharlie

I schreib dös aso weil mir aa Kemie sogn statt Schemie, und da müassat i dann Karli sogn. Und Kinesen san bei ins koa Schinäsn. Und übahaupts. Mei Vota is a in Minga gborn.
Und mei Schwiegavota is 1912 in Minga gborn, also aecht Königlich boarisch.

Dös mit Deim Kichweihganserl waar aa wos, aber i derf Antikolesterintablettn schlucka, und da bin i eher zu 85 Prozent auf vegetarisch. Und do hob i a Glück, weil Bier und Wein 100%-ig vegetarisch san. Dann trink i iatzt aufd Kirchweih und nach der Kirchn nomoi drei vier Hoibe.!

"A gscheida Kirta dauert bis zum Irta – und's kunnt se schicka, a dirm mal bis zum Migga.“

Pfiadi!
Da Klaus vo Peissaberg

Zitat

Original von wolleauslauf
Die Preissn werdn langsam nimmer bei uns mitlesen, denn für die ist des ois Bahnhof und do stegan ja gnua wegn am Streik
Wolle

Ach ihr Ober-Unter und Mittelbayern,
ich halte es mit Tarnows Gedicht, das schon bei meinen Eltern im Flur hing;

Mötst di nich argern, hett keinen Wiert,
Mötst di blot wunnern, wat all passiert,
Mötst ümmer denken, de Welt is nich klauk,
Jeder hett Grappen, du hest se ok!

Mötst di nich argern, hett keinen Sinn,
Ward di blot schaden un bringt nix in,
Ward an di fräten as Qualm un Rook,
Is't nahst vergäten, büst grad so klauk.

Mötst di nich argern, is Unrecht di dahn,
Haug mal up'n Disch un gliek is't vergahn,
Kort is dien Läben un lang büst du dod,
Minsch, blot nich argern, ne, lachen deiht gaud!

Einen schönen Sonntag wünscht Euch heckinio!