Airmails Newfoundland

Hallo miasmatic,

nein, die 154 wurde für den Columbia-flight produziert. Die Martinsyde-Flüge waren ein einziger Fehlschlag, zum Glück kosteten sie keine Menschenleben, sonst müsste man wohl vom Martinsyde-Desaster sprechen.

Beim ersten Versuch am 18.5. verunglückte die Maschine beim Start, beide Piloten wurden verletzt. Beim zweiten Startversuch am 17. Juli stürzte die Maschine unmittelbar nach dem Start (Harmer schreibt: nach 50 yards) ab und wurde schwer beschädigt, diesmal blieben die Piloten glücklicherweise unverletzt.

Die Martinsyde-Marken sind 5c Caribou-Marken mit dem handschriftlichen "Überdruck" Aerial Atlantic Mail, diese Marken werden im Michel nicht katalogisiert. Es existieren auch Phantasie-Aufdrucke auf Caribou-Marken "1st Atlantic Air Post, Martinsyde, Raynham, Morgan" von Cleary produziert.

Zur Columbia existiert ein wikipedia-Artikel:

Sowohl Marken als auch Briefe werden regelmässig angeboten, sind für mich aber absolut unbezahlbar.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

jetzt bin ich doch noch fündig geworden. Das verlinkte Foto zeigt die abgestürzte Martinsyde-Maschine nach dem zweiten verunglückten Startversuch zu einem Transatlantikflug.

Das Bild wurde am 18. Mai 1919 in St. John's aufgenommen. Zuschauer kommen gelaufen um den beiden verunglückten Piloten zu helfen.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

ich fahre mal fort mit meiner an den NSSC angelehnten Übersicht über die neufundländischen Erstflugbelege:

FF16: St. John's - Botwood (Unterbrechung bis 20.4.22)- St. Anthony - Battle Harbour. 23.3.22 - 1.7.22
FF17: Botwood - Port Saunders - Botwood 10.4.22 (während der Unterbrechung des Battle-Harbour-Fluges)
FF18: St. John's - Botwood - Hawkes Bay - Botwood, 16.7.22
FF19: St. John's - Botwood - Hawke Harbour - Flowers Cove - St. Anthony, 8.2.23
FF20: Hawke Harbour - Botwood, 12.4.23
FF21: Hawkes Bay - Botwood, 16.5.23

Alle diese Erstflugbelege sollten mit normalen Freimarken (i.d.R. Caribou Issue) frankiert worden sein. Obwohl der Preisansatz im NSSC nicht übermässig hoch ist (USD 150 - 380), habe ich diese Belege noch nie als Angebot eines Händlers gesehen.

FF22: St. John's - Trepassey - Rome, De Pinedo - Flight
Flugpostmarke 60c "Air Mail / DE PINEDO / 1927" Überdruck auf 60c Discovery of Newfoundland. (ca. 225 Briefe mit Überdruckmarke und ca 76 Briefe mit "normaler" Frankatur"

Fortsetzung folgt.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

weiter geht es mit meiner Übersicht über die Erstflüge von Neufundland.

FF23: Trepassy to Londonderry. 21.6.28. Flug der legendären Pilotin Amelia Earhart. Notlandung nahe Culmore bei Londonderry/Nordirland. Nur drei Briefe bekannt (in der Literatur wird häufig irrtümlich ein Flug bis Wales genannt)
FF24: Harbour Grace to North Sydney, Bluenose flight. 27.7.29
FF25: Harbour Grace to New York, Southern Cross, 26.6.1930
FF26: Harbour grace - Scilly Isles - London, Columbia Flight, 9.10.1930. 100 Briefe wurden mit den Columbia flight Überdruck-Marken frankiert (65 mit Abstempelung St. John's und 35 mit Abstempelung Harbour Grace) weitere 230 Briefe haben eine "normale" Frankatur.
FF27: (Canada -) Stephenville Crossing - Grand Falls - St. John's, 19.11.1930
FF28: Sydney - St. Pierre (- St. John's) 15.12.31. Die Maschine blieb auf st. Pierre, die Post wurde 1934(!) in St. John's ausgeliefert.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

nach scheinbar ewig langer Zeit kann ich wieder einmal einen Luftpostbrief aus Nuefundland präsentieren.

Es handelt sich um die "inner-neufundländische" Etappe des Fluges von Canada über Stephenville Crossing und Grand Falls nach St. John's vom 18.11.1930. Dieser Flug wird im NSSC unter FF27a katalogisiert. Er ist nicht hoch angesetzt und ich habe diesen Beleg auch recht günstig erwerben können aber es war auch das erste Mal, dass ich bewusst einen innerneufundländischen Beleg dieses Fluges gesehen habe.

Frankiert wurde der Brief mit einer 3c Marke der Second Publicity Issue, also normales Inlandsbriefporto ohne Zuschlag. Interessant ist, dass der Stempel von Stephenville Crossing links auf de Kuvert abgeschlagen wurde. Die Marke wurde erst bei der Ankunft mit dem Postal Slogan PS8 "Shop and / Mail Early / Insure / Parcels" am 19.11.1930 entwertet.

Links unten finden sich die Unterschriften der beiden Flieger Sullivan und Fraser.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

heute möchte ich mal wieder einen Luftpostbeleg aus Neufundland zeigen. Keinen Erstflugbeleg sondern reguläre Luftpost.

Bei der Gelegenheit habe ich auch gesehen, dass meine vor Jahren angefangene Übersicht über die Erstflugbelege Neufundlands unvollendet geblieben ist, da muss ich demnächst mal weitermachen.

Jetzt aber eine Luftpostkarte aus Neufundland nach Schweden aus dem Jahr 1948. Die Karte ist mit zwei 10c Marken Salmon frankiert und mit einem Maschinenstempel von Gander am 17.3.48 entwertet. Die Fahne des Maschinenstempel ahnt man eher als das man sie sieht.

Da sich der Text auf "Hälsninger Erik" beschränkt vermute ich das Erik die in Schweden zurückgebliebenen während eines Tankstops in Gander mit einem kurzen Gruß aus Neufundland beglückt hat.

20c entsprachen übrigens der Europe Airmail Postcard rate ab dem 1.1.1948.

Auf der Bildseite sieht man das damals topmoderne Terminal des Flughafen Gander, heute wirkt es etwas aus der Zeit gefallen.

Viele Grüße

DKKW

Hallo zusammen,

als ich meinen letzten Beitrag in diesem thread verfasst habe musste ich feststellen, dass hier noch ein Baustelle offen ist. Meine Liste der Erstflüge endet mit FF28 aus dem Jahr 1930.

Hier also, nach fast sechs Jahren Pause die Fortsetzung:

FF29: St. John's - Hampden - Western Arm - Conche - St. Anthony - St. John's. 02. - 29.01.1931. Winterflug, Belege von diesem Flug bzw. einzelnen Teilstrecken sind sehr häufig

FF30: St. John's - Burin - St. John's, 23. - 24.05.1931

FF31: Harbour Grace - Bicske/Ungarn, 18.07.1931, Justice for Hungary flight, nur wenige Briefe bekannt.

FF32: Corner Brook - St. John's, 12 - 18.07.1931. Die Briefe haben rückseitig Eingangsstempel von St. John's vom 20. bzw. 21.07.1931.

FF33: St. John's - North Sydney/Novo Scotia, 23.08.1931 (2.000 Briefe)

FF34: Hopedale/Labrador - Boston/USA,29.08.1931, Viking-flight, selten 18 Briefe bekannt. (Briefe aus Battle Harbour kamen erst nach dem Abflug in Hopedale an und wurden per Schiff nach Boston transportiert)

FF35: St. John's - Holyrood - Azoren - Spanien - England - Deutschland, 19. - 20. 05.1932. Do-X flight

Fortsetzung folgt

Viele Grüße

DKKW

Hallo zusammen,

hier die nächste Folge der Erstflüge aus Neufundland (Nummerierung nach NSSC):

FF36: St. John's - Wabush/Katsano, Labrador, 11.07.1933. 1.800 Belege wurden transportiert, hier wurde ein Großteil der Labrador-Luftpostmarken verwendet. Ich kenne diese Marken auf Beleg nur auf FDC oder diesem Erstflug.

FF37: Cartwright, Labrador - Chicago (Balbo-Geschwaderflug), 12.07.1933. Das italienische Geschwader erreichte am 8.7. von Reykjavik kommend Cartwright. Lt. Harmer's "Newfoundland Air Mails" wurden in Cartwright 24 Briefe an Bord genommen.

FF38: St. John's - Shoal Harbour - Rom (Rückflug des Balbo-Geschwaders), 25.07.1933. Auf dem Rückflug von der Weltausstellung in Chicago legte das Balbo-Geschwader einen Zwischenstop in Shoal Harbour ein. Für diesen Flug wurde eine spezielle Marke herausgegeben: $4,50 auf 75c Balbo-flight-Issue.

1.058 in St. John's abgestempelte Briefe sind bekannt, weitere 70 aus Shoal Harbour.

FF39: Cartwright, Labrador - Edinburgh, Scotland, 26.08.1934. Nur wenige Belege bekannt.

FF40: Cartwright, Labrador - Bergen, Norwegen, Thor Solberg-Flug, 22.07.1935.

FF41: Harbour Grace, New York, Lady Grace-Flug, 19.09.1936. Die Lady Grace hatte die Strecke New York - London nonstop zurückgelegt. Auf dem Rückflug wurde ein Zwischenstop in Harbour Grace eingelegt. Wenige Belege bekannt.

FF42 Harbour Grace - Croydon, England, Jim Mollison-Flug, 29.10.1936. Wenige Belege bekannt.

Damit endet die Ära der Pionierflüge und es beginnt die Phase des regulären Transatlantik-Flugverkehrs. Doch davon mehr beim nächsten Mal.

Viele Grüße

DKKW

Hallo zusammen,

hiermit werde ich die Aufstellung der neufundländischen Erstflugbelege zu einem Abschluss bringen. Jetzt beginnt die Phase der regulären Atlantikflüge der internationalen Fluggesellschaften.

FF43: Botwood to Europe (Pan American Airways), 24.06.1939.

FF44: Botwood to North America (Pan American Airways), 27.06.1939

FF45: Botwood to North America (Imperial Airways), 06.08.1939

FF46: Botwood to Europe (Imperial Airways), 10.08.1939

FF47: Newfoundland to Canada (Trans Canada Airlines), 01.05.1942

FF48: Newfoundland to England (North Atlantic All-Air), 04.05,1942, wenige Belege bekannt.

FF49: St. John's to Moncton (Trans Canada Airlines Ltd.), 01.06.1943

FF50: Gander to Europe, (Pan American World Airways), 15.06.1946, (Vienna, Prague, Berne, Oslo, Athens, Berlin)

FF51: Gander to New York, (American Airlines Inc.), 01.01.1947

FF52: Gander to Ankara (Pan American Airlines), 01.02.1947

FF53: Gander to Karachi (Pan American Airlines), 15.03.1947

FF54: Gander to Prestwick (American Airlines Inc.), 02.06.1947

FF55: Gander to Helsinki (American Airlines Inc.), 19.06.1947

FF56: Gander to Calcutta (Pan Amrican World Airways), 28.06.1947

Obwohl bis auf FF48 und auch FF54 alle Erstflüge wirklich sehr häufig sind stelle ich fest, dass das Angebot sich schon sehr unterscheidet. Beispielsweise kann ich mich nicht erinnern jemals den FF 55 nach Helsinki (NSSC: CAD 35,00) jemals gesehen zu haben.

Viele Grüße

DKKW

Hallo zusammen,

das Programm mault schon wieder weil der letzte Beitrag vom Dezember 2021 stammt und somit älter als ein jahr ist. Tja, Blechbrüder können halt nicht wissen, das es gar nicht so leicht ist die verbliebenen Lücken der Luftpostsammlung zu schließen. Schönen Gruß an die KI

Zurück zum Thema, heute zeige ich einen Erstflugbeleg der gar nicht über den Atlantik geflogen ist. So etwas hatten wir ja schon, aber meistens lag es daran das die Maschine zu Bruch ging. Hier verhält es sich anders.

Holger Hoiriis und Otto Hillig flogen mir Ihrem einmotorigen Bellanca Hochdecker "Liberty" (benannt nach Hilligs Wohnort Liberty im Staat New York) von Liberty nach Harbour Grace auf Neufundland um von dort aus den Atlantik zu überqueren und in Kopenhagen zu landen.

Der US-amerikanische Händler Roessler hatte Erstflugbelege vorbereitet die entweder mit 15c Airmail-Briefmarken (192 Briefe) oder Dauermarken (35 Briefe) frankiert waren. Ich weiss nicht ob Roessler persönlich nach Harbour Grace gereist ist oder ob er einen Vertrauensmann vor Ort hatte. Das dumme Gesicht hätte ich sehen mögen als plötzlich in der Warteschlange beim Postamt die Motorengeräusche der startenden Liberty zu hören waren. Die beiden Piloten flogen einfach ohne die Briefe los. Es gibt wohl einige wenige Briefe die Hillig aus den USA mitgebracht hatte und die dann in Kopenhagen am 27.6.1931 abgestempelt wurden, Aber wohl nur einen aus Neufundland den Otto Hillig ebenfalls ungestempelt dabei hatte und der dann von Dänemark mit dänischer Zusatzfrankatur nach Norwegen lief.

Der Flug verlief nicht optimal, die Piloten hatten mit absolut widrigen Wetterverhältnissen zu kämpfen. Nach 36 Stunden Flug landeten sie schließlich bei Krefeld im Rheinland bevor sie dann einen Tag später den Flug nach Kopenhagen fortsetzten.

Die Briefe wurden am 24. Juni 1931 in Harbour Grace abgestempelt und nach St. John's geschickt (siehe Transitstempel vom 26. Juni 1931 auf der Rückseite), überquerten schließlich per Schiff den Atlantik und gelangten so nach Kopenhagen. Dort erhielten Sie dann den Eingangsstempel København Luftpost 3.7.31, also möglicherweise eine Teilstrecke in Europa per Flugzeug zurückgelegt

Ich zeige die Briefvorder- und Rückseite sowie einen leider nur schwer lesbaren (rote Schrift auf rotem Papier) Flyer des Händlers Roessler mit der Geschichte des Fluges.

Viele Grüße

DKKW

Hallo zusammen,

zwischen dem 2. Januar 1931 und 29. Januar 1931 fand der sogenannte Winterflug statt bei dem von St. John's aus van der Nordküste erschiedene Outports bis rauf nach St. Anthony angeflogen wurden.

Die Belege sind wohl alle philatelistisch beeinflusst und häufig. Im NSSC werden Sie je nach Zielort als FF28a-n katalogisiert. Zu den weniger häufigen Belegen gehören Luftpostbriefe die in den Outports nach St. Johns aufgegeben wurden, so wie dieser Brief des bekannten neufundländischen Briefmarkenhändlers Rev. E. A. Butler von Westport via St. John's nach St. Georges.

Na ja, hat wohl ne Weile im Schnee gelegen. Wie heisst es immer so schön in den Auktionsbeschreibungen: Alterspatina

Korrekt frankiert mit je zwei 2c und 3c sowie einer 5c Publicity Issue, leider wieder nicht die 3. Ausgabe mit Wasserzeichen, die kam erst später im Jahr heraus. Anscheinend hat Rev. Butler nicht genügend Luftpostmarken zu Hand.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

eigentlich standen die Fluggesellschaften 1939 in den Startlöchern für die Einrichtung regulärer Transatlantikflüge aber dann kam der 2. Weltkrieg. Somit dauerte es bis 1941 bis reguläre Flüge von Neufundland nach Canada, in die USA und nach Großbritannien stattfanden. Neben Botwood als Stützpunkt für Flugboote und Wasserflugzeuge spielte der 1938 eröffnete Flugplatz Gander die herausragende Rolle im internationalen Luftverkehr Neufundlands.

Im Gegensatz zu den massenhaft vorkommenden Erstflugbelegen (mit Ausnahme der wenigen Raritäten) sind frühe Belege des regulären Flugpostverkehrs gar nicht so leicht zu finden.

Luftpostbriefporto 1.1.1941: Canada 11c, USA 15c und Großbritannien 40c
Luftpostbriefporto 1.5.1942: Canada und USA 9c (+7c), Großbritannien 35c
Luftpostbriefporto 1.6.1943: Canada uns USA 7c, Großbritannien 35c

Zum Vergleich, das reguläre Briefporto nach Canada, USA und Großbritannien (Seeporto bzw. Bahnpost) betrug 1941 5c. Erst mit der Portoreduzierung zum 1.6.1943 tauchen vermehrt Luftpostbelege auf.

Belege die mit der regulären Luftpost vor dem 1.5.1942 befördert wurden habe ich nicht und habe sie auch noch gesehen. Dank Colin aus Wales kann ich jetzt endlich einen Luftpostbrief aus Argentia nach Belleville Ontario zeigen. Am 15.6.1942 in Argentia abgestempelt und portogerecht mit je einer 1c und 3c Second Resources issue sowie einer 5c Grenfell issue frankiert. Seit der 9c Gilbert issue im Jahr 1933 war keine neufundländische Marke mit 9c Nominale mehr ausgegeben worden. Es gibt also nur Mischfrankaturen!.

Der Brief wurde natürlich zensiert, die Zensurbanderole "Opened by Examiner DC/42" habe ich mehrfach auf Beleg, sie dürfte also häufig sein.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

heute zeige ich Euch einen Luftpostbrief der 2. Gewichtsstufe aus St. John's nach Toronto, Canada aus der Portoperiode 1.5.42 bis 31.5.43. 9c + 7c Luftpostbriefporto. Portogerecht frankiert mit je einer 1c und einer 15c Resources Issue. Das exakte Stempeldatum kann ich leider nicht fesstellen, schwacher schwarzer Stempel auf schwarzer Marke ist keine glückliche Kombination, dazu kommt, dass der Postal Slogan PS14 "Save for Security / Buy Saving Certificates / Vital for Victory" von 1940 bis 1944 verwendet wurde.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

endlich konnte ich auch einen Luftpost-Inlandsbrief der regulären Luftpost (also kein philatelistischer Erstflugbeleg) meiner Neufundlandsammlung einverleiben.

Es handelt sich um einen mit zwei 1c (heap of cod) und einer 5c (caribou) portogerecht frankierten Luftpostbrief aus Gander nach St. John's vom 17. Juli 1946. Gander war ja damals der internationale Flughafen für die seinerzeit noch obligatorischen Tank-Zwischenstopps für Transatlantikflüge. Der Flughafen in St. John's war 1941 als Militärflugplatz eröffnet, ab dem 1.4.1946 wurde der Flugplatz auch offiziell durch die zivile Luftfahrt genutzt.

Das Inlands-Luftpostporto wurde am 25.3.37 eingeführt und betrug 6c für Briefe je 1oz Gewicht und 5c für Postkarten. Am 4. 1. 1945 das Porto für Luftpostbriefe auf 7c erhöht.

Viele Grüße
DKKW

Hallo zusammen,

am 9. September 2025 im Beitrag #53 hatte ich schon einmal einen frühen Luftpostbrief mit der 11c Rate nach Canada gezeigt. Hier ein weiterer früher Brief aus St. John's vom 26. Juni 1941 nach Canada der mit der regulären Luftpost transportiert wurde mit einer anderen Zusammensetzung des 11c Luftpostbriefportos. Interessanterweise wurde dieser Brief nicht zensiert. Adressiert war der Brief übrigens nach Victoria in British Columbia an der Pazifikküste. Da war ein Luftpostbrief natürlich deutlich schneller als ein Brief der per Bahnpost transportiert worden wäre. Leider kein Ankunftstempel.

Viele Grüße
DKKW