Posthistorie

@all

Alle, die die Unterlagen von mir angefordert haben: Gehen Ende der nächsten Woche raus, vorher schaffe ich es zeitlich nicht !!!

Heutige Abhandlung: Die Brandenburgische Post

Man merkt es am Thema, wir nähern uns dem Beginn der eigentlich klassischen Philatelie. Aber bis dahin ist noch ein weiter Weg, d.h einige Abhandlungen stehen noch an:

In Brandenburg sind wie in fast in allen deutschen" Ländern " seit der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts sowohl amtliche als auch private Botenanstalten nachweisbar. Nach der offiziellen Botenordnung des Kurfürsten Johann Sigismund von 1614 durften die " geschworenen Boten " neben den üblichen Brief- und Paketsendungen für den Hof und für die Behörden auch mit Genehmigung des Botenmeisters Privatsendungen mitnehmen, was in den damaligen Zeiten absolut nicht der Regel entsprach. Diese Boten hatten ihren Weg in bestimmten Zeiten nach einem Stundenzettel zurückzulegen ( ähnlich der Form einer Stempelkarte ). Seit 1629 wurden dann verstärkt reitende Boten eingesetzt. Schon im Jahre 1642 beförderten sogenannte Dragonerposten ( auch als Trabantenposten bekannt ) Briefsendungen des kurbrandenburgischen Hofes. Sie waren auch beauftragt, den Nachrichtenaustausch bei den Friedensverhandlungen zur Beendigung des 30-jährigen Krieges durchzuführen.
Gründer der brandenburgischen Staatspost war der grosse Kurfürst Friedrich Wilhelm ( 1640 - 1688 ), der weitblickend die gemeinnützigen Aufgaben der Post und die Notwendigkeit ihres Betriebes für den Staat erkannte. Obwohl ein geldlicher Vorteil von der Einrichtung staatlicher Poststellen damals nicht zu erwarten war, ließ er 1646 den Postkurs von Memel über Berlin bis Kleve planmässig anlegen und ausbauen. An diesen Hauptkurs schlossen sich dann die entsprechenden Zweigkurse an, so dass das Postnetz immer weiter ausgedehnt wurde und Verbindungen mit Dresden, Hamburg, Bremen und Emden aufgebaut wurden. Mit kaiserlicher Unterstützung vorgebrachte Angriffe auf diese Posteinrichtung durch den Grafen von Thurn und Taxis gegen den Bestand der brandenburgischen Landesposten wehrte der Kurfürst nachdrücklich ab. ( Man sieht, die sog. " Heuschrecken " gab es auch schon im 17. Jahrhundert ). Unter Betonung der Souveränität der Landesfürsten schuf er damit eine allgemeine Rechtsgrundlage für die jeweiligen Laandesposten.
Seit 1652 wurde die Post von einem Oberpostdirektor ( später Generalpostmeister ) geleitet, der in den laufenden Geschäften von einem Postdirektor vertreten wurde. Ihm waren die Ortspostämter direkt unterstellt. Deren Leiter, die Postmeister, waren auf Befehl des Kurfürsten mit grösster Sorgfalt auszuwählen, Personen ohne einen einwandfreien Leumund hatten keine Chance, an diese begehrten Posten zu kommen. Jeder Postmeister musste sein Amt selbst verwalten und war dem Oberpostdirektor selbst unterstellt und musste diesem Rechenschaft ablegen. In den grösseren Ortschaften gab es bereits Postschreiber, die aber nicht Privatgehilfen des Postmeisters waren, sondern vom Staat angenommen und besoldet wurden.
Neben den reitenden gab es dann auch noch fahrende Posten, die in der Regel Postkaleschen benutzten, in denen dann auch einige Reisende Platz fanden. Die Beförderung umfasste Briefe, Gelder und Personen. Damit war die brandenburgische Post die erste Posteinrichtung, die umfassenderen Zwecken diente als nur die Beförderung zu politischen und militärischen Zwecken. Wegen der grossen Unsicherheiten auf den Strassen war man bei der Geldbeförderung allerdings noch vorsichtig, kleinere Geldsendungen wurden in den Stiefeln der Postillione versteckt, grössere Geldsendungen wurden auf mehrere Posten verteilt, " auf dass niemand so leicht merken könne, dass auf der Post Geld vorhanden sei ". Briefträger kannte man bei der brandenburgischen Post noch nicht, jedermann musste seine Briefe selbst von der Postanstalt abholen. Um dem Publikum entgegenzukommen, wurde 1680 bestimmt, dass die Karten, in denen die angekommenen Postsendungen verzeichnet waren, in den Posthäusern öffentlich ausgehängt werden sollten, damit jedermann nachsehen könne, ob für ihn Briefe angekommen seien. Nachteil: In grösseren Orten enstanden bei Ankunft der Post grössere Menschenaufläufe und es spielten sich zum Teil tumultartige Szenen ab, weil jeder der erste sein wollte, der seine Post in Empfang nahm ( na ja, damals gabs ja noch keine Schreiben vom Finanzamt ). Mit besonderen Verordnungen versuchte man dann, dieses tumultartige Treiben vor den Postämtern zu unterbinden.
Besonderes Merkmal der 1649 zur Staatspost umgestalteten brandenburgischen Post war die Tatsache, dass sie nicht nur den Verkehrsbedürfnissen des Kurfürsten und der Behörden, sondern in gleichem Masse auch denen der Gesamtbevölkerung diente, etwas völlig neues und für die Zukunft richtungsweisendes.

Nächste Folge: Die preussische Staatspost.Aaals
Einen schönen Abend an alle Leser wünscht

Kramix

Anhang. Brandenburgischer Postwagen um 1680

Hallo an alle!!!

So, wie schon angedroht, der Artikel über die preussische Staatspost.

Ich bin mir darüber im Klaren, dass wir uns jetzt einer Epoche nähern, für die es hier im Forum etliche Experten gibt. Ich möchte nochmals betonen, dass diese Beiträge nur ein kleiner Auszug aus der Postgeschichte sein können und absolut keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben.

Die " Brandenburgische Post " war ja faktisch das Vorbild für alle anderen Einrichtungen, vor allem, da diese Botenanstalten auch privatwirtschaftlich genutzt wurden, also beispielhaft für alle anderen Regionen waren: Jeder Landesherr brauchte zu der Zeit Geld, um die hohen Kosten für die höfischen Ansprüche auszugleichen ( man sieht, Herr Steinbrück hatte schon damals Vorgänger, die die Art und Weise des Abkassierens verstanden).

Also: Die preussische Staatspost ist unmittelbar aus der brandenburgischen Post hervorgegangen. Kurfürst Friedrich der III. ( 1688-1713 - seit 1701 als Friedrich der I. König, ansonsten ein völlig unbedeutender Herrscher ) liess einige Jahre zur Gewinnung grösserer Überschüsse die Post nach privatwirtschaftlichen Grundsätzen betreiben. Damals erhielt die oberste Postbehörde den Namen Generalpostamt. Das aus der kurfürstlichen Postanstalt in Berlin hervorgegangene Postamt führte seit dem Jahr 1700 den Namen Hofpostamt, der bis 1719 erhalten blieb.
Erstmalig für den gesamten Postbereich des preussiscchen Staates erliess der König 1712 eine preussische Postordnung, die bindend für alle späteren Gesetzgebungen war. Die postmässige Beförderung von Personen und " verschlossenen " Briefen - man achte auf diese Einschränkung - war darin ausdrücklich dem Staat vorbehalten, also zum Regal erklärt - eine erste Einführung eines gewissen Postmonopols.

König Friedrich Wilhelm I. ( 1713 - 1740 ) versuchte zunächst, die Post mehr und mehr in die allgemeine Staatsverwaltung einzugliedern, scheiterte aber schon im 1. Jahr seiner Regierungszeit kläglich und musste bis zum Jahr 1923 warten, ehe eine neue, allgemeine verbindliche Ordnung geschaffen wurde.
Also wurde sie 1713 dem neu gegliederten Generalfinanzdirektorium unterstellt und auch dann 1923 in eine neuen Verwaltungssordung eingegliedert, der man folgende Funtion gab: ( man achte auf den Titel ): " Der obersten Staatsbehörde , der General-Ober-Finanz-Kriegs- und Domänendirektion werden alle postämtlichen Einrichtungen unterstellt.
Schon nach kurzer Zeit erwies sich diese behördliche Trickserei als absolutes Fiasko, die Behörde wurde dem König wieder direkt unterstellt.
Die Folgen dieser Massnahme sind nun allerdings wieder ein Thema für die nächste Abhandlung, würde den jetziegn Rahmen sprengen.
Bis dann
Kramix
Kramix

Na ja, ich versuch mal wieder, das Forum in vernünftige Bahnen zu lenken !!!
Nach allen Diskussionen über Mückenschisse, Phosphoreszenz, Abarten und DZ`s mal ein Beitrag, der H O F F E N T L I C H versucht, das Forum auf das zurück zu bringen, was es sein sollte: Ein Diskussionsforum für Philatelie und nicht für persönliche Eitelkeiten und Präferenzen !!!.

Teil 2: Preussische Staatspost

Nachdem im 1. Teil über den eigentlichen Ursprung gesprochen wurde, jetzt noch einige Zusatzinformationen:
Bei der Wesensart und der Einstellung des Königs - der immer Wert darauf legte, in der Handhabung der Staatsgeschäfte persönlich eine starke Tatkraft und eine gestaltende Persönlichleit zu entwickeln - was er in Wahrheit wohl gar nicht war - widmete er sich besonders der zweckmässigen Gestaltung der Posteinrichtungen im Inneren des Reiches. So wurden beispielsweise in allen Provinzen und Postämtern neue Postkurse und Postämter angelegt. Den Postämtern unterstanden sogar hinsichtlich des Kassen- und Rechnungswesens die Postwärterämter, die allerdings in der Regel von ortsansässigen Einwohnern verwaltet wurden.
Im Jahr 1825 erhielten diese Postanstalten dann die offizielle Bezeichnung " Postexpeditionen ".
Nach jahrelangen Streitigkeiten mit der Reichspost schloss der König 1723 in Wesel mit dem Fürsten von Thurn und Taxis - man merke, dieser Name taucht immer wieder auf - einen Postvertrag , in dem unter Anerkennung der Rechte und der Selbstständigkeit der beiden Posteinrichtungen beständiges gutes Einvernehmen, ( ähnlich wie ab und zu hier im Philaforum ), Förderung des Verkehrs , gemeinschaftliche Massnahmen und Zusammenarbeit zur Verbesserung der Postverbindungen vereinbart wurden.
Ich würde gerne noch einige Beiträge zu Posthistorie einstellen, aber siehe mein folgender Kommentar!!!

So, und wenn jetzt nicht endlich Schluss mit diesen ewigen Diskussionen über Sinn und Unsinn von Mückenschissen, DZf"s, Fluoreszens und anderen Sachen ist, werde ich mich aus diesem Thread verabschieden und keinen weiteren Beitrag einstellen. Ich habe keine Lust, mir jeden Tag im Forum die 53. Wiederholung der " Muppet-Show" anzuhören.
Kramix

@all

Mal wieder ein kleiner Beitrag zur Posthistorie

Heute: Die preussische Staatspost

Während der Regierungszeit Friedrichs II. des Großen ( 1740 - 1786 ) wurde das preussische Postwesen von kriegerischen Ereignissen äusserst stark beeinflusst, da die Post mit ihren Einnahmen zur Tilgung der Kriegskosten beitragen musste. Über mehrere ahre liess daher der König die Postverwaltung durch französische Regierungsbeamte kontrollieren, was allerdings nicht zu Erfolgen führte, denn diese Beamte wirtschafteten mehr in ihre eigenen Taschen als zu Gunsten des Staates ( der Name Siemens war damals allerdings noch nicht bekannt )
Die anderweitige Beurteilung des Postwesens als Finanzquelle zeigte sich auch darin, dass das Generalpostamt einem neu gebildeten Handels-und Finanzdepartement zugeteilt wurde. Da der Minister dieses Departements zugleich Generalpostmeister war, ergab sich für das Generalpostamt zwar eine grössere Selbständigkeit, gleichzeitig aber auch ein Interessenkonflikt.
Aus Anlass der dauernden Veränderungen im Gebühren- und Betriebswesen wurde 1872 eine erneute und erweiterte Postordung herausgegeben.
Das durch den Kriegausgang herbeigeführte starke Wachstum des Staates erforderte dann allerdings eine weitere Ausgestaltung und Ausdehnung des Postkursnetzes sowie eine beträchtliche Aufstockung der Postämter. Nach dem 1. Schlesischen Krieg schuf man dann Miltitärpostämter ( werden in der Literatur auch Offizierspostämter genannt ) , die dann ausschliesslich mit Kriegsinvaliden besetzt wurden. Da die Offiziere für den Postdienst aber nicht ausgebildet waren, mussten sie in der Regel einen Schreiber einstellen, der das Amt verwaltete und von den Offizieren bezahlt wurde . ( wie heute bei den Bankenaufssichtsräten: Keine Ahnung von der Materie, aber ein Titel und eine nicht zu kleine Vergütung ).
Einige Jahre später ernannte man die Offiziere zu Titularpostmeistern, später mussten sie die Postämter selbst leiten und ihre Eignung durch eine Prüfung nachweisen ( und schon hatten sie die A---karte gezogen )
So, das reicht für heute, 2. Teil in den nächsten Tagen

Einen schönen Abend an alle

Kramix

Teil 2 - Preussische Staatspost

Fairerweise muss man sagen , dass im Staat Friedrichs des Grossen das Postwesen trotz der Kriegsereignisse und der enormen finanziellen Belastungen in einem sehr hohen Ansehen stand. Dieser günstige Zustand - günstig sowohl für die Staatseinnahmen als auch für die Bevölkerung - dauerte jedoch nur wenige Jahre, da unter den Auswirkungen der französichen Revolution und den nachfolgenden Kriegen Preussen und vor allem die preussische Staatspost von Veränderungen in finanzieller Hinschicht besonders stark betroffen wurde.(es war allerdings keine Bankenkrise, keine Derivate, keine Luftnummern ) Die vielfachen und wechselvollen Gebietsveränderungen - z.Bsp. der Friede von Luneville 1801 und Reichsdeputationshauptschluss 1803 - bewirkten zahlreiche Schwierigkeiten in der Umgestaltung der Postverbindungen und äusserst ernste Schwwierigkeiten mit der Thurn- und Taxischen Post. Durch den Zusammenbruch des Reichs im Jahre 1806 und die neuen Kriegswirren mit der Niederlage Preussens wurden die Belastungen noch grösser, denn feindliche Truppen besetzten grosse Teile des Landes, unter anderem auch die Hauptstadt Berlin und nahmen selbstverständlich auch die Staatspost in Besitz. Der Lauf der einzelnen " Posten " war teilweise völlig unterbrochen, eine geordnete Postzustellung war nicht mehr möglich. Auch nach dem Tilsiter Frieden im Jahre 1807 blieb die Besetzung noch längere Zeit bestehen.
Allerdings gab es durch neue Staatenbildungen und den damit verbundenen Entstehungen neuer Postverwaltungen - davon gab es beispielsweise im Jahre 1810 nicht weniger als 31 - neue und bisher nicht erschlossene Postwege, alte Verkehrsverbindungen wurden auseinander gerissen. Es dauerte allerdings Jahre, bis es möglich war, einen geordneten Postdienst wieder herzustellen.(siehe auch vorhergehende Anmerkung von @bayernklassich )
Das aber ist wieder Thema eines gesonderten Kapitels.

Auf besonderen Wunsch in der nächsten Folge ein Bericht über " Postdienste " der Indianerkulturen Amerikas

noch einen schönen 4. Adventstag an alle wünscht

Kramix

Wie gewünscht noch vor Weihnachten ein Beitrag zu den Indianern Nordamerikas

Bevor hier jemand als Karl May Fan oder als Leser von Lederstrumpf sich beleidigt fühlt, bitte diesen Beitrag vergessen:

Es gab und gibt in der Historie der Nordamerikanischen Indianer - im Gegensatz zu den Kollegen im Süden ( Azteken, Inkas, Yaquis ) keine geordnete Post- bzw. Nachrichtenübermittlung. Alle anderen Aussagen sind Erfindungen von Schriftstellern und Pseudo-Regisseuren, die sich nie richtig mit der Materie beschäftigt haben.
Rauchzeichen als Nachrichtenübermittlung??? Man vergesse es ganz schnell. Gab es nie und wirds auch nie geben. Natürlich gab es Rauchzeichen - in Westernklassikern immer wieder dargestellt -. Sie dienten aber lediglich einer Mitteillung, ob befreundete oder feindliche Gruppen ausgemacht wurden. Alle Indianerstämme Nordamerikas - egal ob sie zur Gruppe der Kommantschen, Apachen oder anderer Stämme gehörten, waren selbst innerhalb ihrer Stammeszugehörigkeit mehr oder weniger verfeindet, daher wurden an allen strategisch wichtigen Punkten Wachen aufgestellt, die dann mittels einer mehr oder weniger nassen Decke entsprechende Warnungen abgaben. Danach wurden dann Späher ausgesandt, um die Einzelheiten des " Besuchs bzw. der Ankommenden " auszukundschaften.
Also was in Rauchzeichen hinein interpretiert wird, können wahrscheinlich nur Pfeifenraucher nachempfinden, für die Wirklichkeit ist alles absoluter Quatsch.
Ich hatte im Jahr 2004 anlässlich eines Besuchs im Monumental Valley die Gelegenheit, mit " Chief Joseph", dem damaligen Häuptling der im Monumental Valley wohnenden Nachfolger der Navajos zu sprechen ( leider haben diese Nachkommen der Indianer ihre Identität aufgegeben, leben nur vom Verkauf von Schnitzereien und Rundfahrten durch das Valley ). Als ich Ihn nach Rauchzeichen gefragt habe, habe ich nur ein mildes und weises Lächeln geerntet: Wir Indianer haben nie Rauchzeichen gebraucht, bei unseren Wetterverhältnissen kann man sie ja ohnehin nur 500 m sehen.Für uns Indianer war Rauch verbunden mit Schüssen aus Gewehren , die wir nicht gekannt haben !!! Ihr Christen braucht aber den Rauch, wenn Ihr Euren neuen Papst wählt, wir Nachkommen einer früher stolzen Rasse können und dürfen keinen Führer wählen.Wir Indianer hätten uns nur gewünscht, als eigenständige Rasse anerkannt zu werden, dann könnten die sog. " Roten und Weissen " heute noch nach Ihren Kulturen und Vorstellungen leben.
Seine letzten Worte, die er mir sagte: Jeder Baum, der sich bewegt, ist ein Zeichen von Leben. Hoffen wir, dass sich alle Bäume zukünftig noch bewegen werden.
Ein weiser Mann, ich werde diese Worte nie vergessen!!
Worte, die mich sehr bewegt haben und auf die ich in dem Moment keine Antwort geben konnte.
Aber zurück zum Thema:
Die Indianer hatten eine besondere Art der Nachrichtenübermittlung: Grundsätzlich erfolgten alle wichtigen Nachrichten per Boten, der in der Regel dadurch ausgewiesen wurde, dass er die Federn eines Adlers trug ( ähnlich wie die Rot-Kreuz-Flagge ). Das allein schützte aber nicht vor eventuell feindlichen Angriffen, er musste sich durch ein sog. " Totem " ausweisen, - das konnte beispielsweise ein Rindenstück oder eine Bärentatze sein -, auf dem der Absender seine nur für den Empfänger zu lesende Nachricht hinterlassen hatte ( fast wie heute ein elektronischer Fingerabdruck ). Wurde dieses Totem identifiziert, war der Überbringer " heilig " , hatte also keine Repressalien zu fürchten, wurde wie ein Mitglied des eigenen Stammes behandelt und durfte dann reich beschenkt mit der entsprechenden Antwort die Rückreise antreten.
Bei Verstössen gegen die Gastfreundschaft - die im übrigen wie bei allen Wüstenvölkern z. Bsp. unverletzlich war - wurde das entsprechende Mitglied des Stammes aller seiner Ehrentitel beraubt, verlor seine " Medizinen " und wurde seitdem von jedem Stamm geächtet, also ein Ausgestossener für alle Zeit ( ach, wär das heute wieder schön )

Frohe Weihnachten an Alle wünscht

Kramix

nächste Folge: Heinrich von Stephan

Obwohl ein Beitrag über Heinrich von Stephan vorgesehen war, auf besonderen Wunsch eines geschätzten Forumsmitgliedes ein Beitrag über " Postkutschen "

Wie schon in vorhergehenden Beiträgen geschildert, hatte die Post des Hauses Taxis schon am Anfang des 16. Jahrhunderts Möglichkeiten für die Personenbeförderung vorgesehen. Man konnte hierzu Reitpferde mieten, die dann zu Kontrollzwecken - denn auch in der damaligen Zeit gab es die sog. Pferdediebe - von einem reitenden Postillion begleitet wurden. Durch die zunehmenden Anforderungen - vor allem durch Kaufleute und Händler - die immer grössere Wegstrecken zurücklegen und auch eine grössere Menge an Waren befördern mussten, richteten die deutschen Postverwaltungen ca. 100 Jahre später Postverbindungen nach geregelten Fahrplänen ein. Allerdings, diese neuen öffentlichen Verkehrsmittel fanden nicht unbedingt den Beifall der privaten Fuhrunternehmer ( vergleichbar den heutigen Postmonopolisten ). Sie sahen in dieser Ausdehnung der Post eine starke Konkurrenz und verweigerten zunächst jegliche Zusammenarbeit, stellten dann aber nach einigen Jahren ihre Fahrzeuge zur Unterstützung der Personenposten zur Verfügung, wie immer, wenn wirtschaftliche Interessen im Vordergrund stehen. Dennoch wurde immer wieder versucht, durch unzureichende Beförderung, vorgetäuschte Reparaturen oder Erkrankung der Fahrer die Schuld auf die " Post " abzuwälzen, was letztendlich aber nicht gelang.
Vorab: Ich wünsche allen Forumsmithgliedern heute nicht mehr eine Fahrt mit der Postkutsche, auch wenn sie in einem Preisauschreiben gewonnen werden sollte:
Denn, die ersten Postwagen waren nicht gerade sehr bequem, sie ruhten auf hölzernen Achsen, waren in der Regel unbedeckt, gepolsterte Sitze waren unbekannt, es gab keine Lehne, hinten war eine sog. " Schoßkelle " für das Gepäck und vorne ein Kasten zur Aufbewahrung der Briefbeutel, Gelder und Wertsachen untergebracht.
Allerdings, etwa um 1690 erhielten einige Postwagen ein Verdeck aus gewachster Leinwand und auf beiden Seiten Leinwandvorhänge, die bei Bedarf zugezogen werden konnten ( weh dem, der Böses denkt ).
Im 18. Jahrhundert verdichtete sich das Netz der Personenverbindungen von Jahr zu Jahr. Es wurden durchlaufende Wagen eingesetzt, damit die Reisenden nicht auf jeder Poststation umsteigen mussten, ein wesentlicher Vorteil zur heutigen Bundesbahn.
Die Neuerung: Jetzt verkehrten die Postkutschen auch nachts. Nachteil: Wegen der schlechten Strassenverhältnisse war Pünktlichkeit und Schnelligkeit nicht immer gegeben ( auch wieder passend zur heutigen Zeit ).
Rühmliche Ausnahme war die " Journaliere ", die seit 1754 zunächt einmal, dann zweimal täglich zwischen Berlin und Potsdam verkehrte und für ihre absolute Pünktlichkeit berühmt war. Dieser Wagen, etwas leichter gebaut und damit auch schneller, konnte diese Strecke in vier Stunden zurücklegen, für damalige Verhältnisse eine absolute Sensation.

Teil 2 folgt in wenigen Stunden, muss mit meiner Katze zum Tierarzt.

Kramix

Hallo Forumsfreunde,

nach längerer Abstinenz folgen in loser Folge wieder mal ein paar Beiträge zur Posthistorie. Heute:

Die kursächsische Post

Schon bald nachdem die städtischen Botenanstalten in Kursachsen ihren Einfluss verloren hatten, versuchten die Kurfürsten in aller Schnelle, einen eigenen Botendienst - die Hofposten - zu organisieren, denn schließlich wurde für das höfische Leben, den Bau von Schlössern und Lustgärten jede Einnahme dringend gebraucht, frei nach dem Motto: " Ohne Moos nix los ". Diesem Vorhaben war jedoch ein wechselvolles Geschick beschieden. Streitigkeiten mit anderen Postverwaltungen waren an der Tagesordnung, allerdings waren auch kurze Zeiten friedlicher Zusammenarbeit festzustellen. Von besonderer Bedeutung dabei war die Leipziger Post, von wo aus die Oberaufsicht über das Postwesen in Sachsen wahrgenommen wurde. Im Jahre 1691 trat der Ratsherr Johann Jacob Kees als Oberpostmeister an die Spitze dieses Amtes. Seinem Elan und seiner Tatkraft sind wesentliche Verbesserungen im kursächsischen Postwesen zu verdanken. So vermehrte er z. Bsp. die Anzahl der Postkurse, gab im Jahre 1704 die erste Kurskarte heraus und ließ dringend benötigte Entfernungszeichen und Wegweiser im gesamten Lande aufstellen. Diese hatten zuerst Säulenform, waren aus massivem Eichenholz hergestellt und wurden in Abständen von je einer Stunde an den Poststrassen angebracht. Anfang des 18. Jahrhunderts richtete man in Sachsen sogar Postwartezimmer ein, in denen die Postmeister den Reisenden gegen geringes Entgelt Speisen und Getränke darzubieten hatten - Vorbild für die Wartezimmer bei der Eisenbahn. Wegen unüberbrückbarer Differenzen mit der Regierung - die allen gewünschten Neuerungen und Veränderungen skeptisch gegenüber stand - wurde Kees aus dem Pachtverhältnis entlassen. Allerdings versüsste ihm die Regierung seinen Rücktritt mit einer Abfindung von 150.000 Talern, zudem erhielt er den Titel " Hof- und Justizrat ( ähnlich wie bei den heutigen Politikern und Managern: Wenn sie entlassen werden, gibts wenigstens eine fette Pension ).
Durch diese Maßnahmen wurde die Post 1712 in unmittelbare Staatsverwaltung übernommen. Neue Streitigkeiten mit Thurn und Taxis kamen auf und mit Preußen bestanden Meinungsverschiedenheiten wegen der " gelben Kutsche ", die seit 1716 als Frachtfuhrwerk mit Personenbeförderung zwischen Leipzig und Braunschweig verkehrte und zum Teil preußisches Gebiet berührte. Dieser Kutsche wurden auch die bisher über Halle geleiteten Briefsendungen nach Nord- und Westdeutschland zur Beförderung übergeben. Nach einem Krieg zwischen Preußen und Sachsen kam es schließlich 1767 zu einem Vetrag, nach dem Preußen die Hälfte der Erträge für die Durchfahrt durch preußische Gebiete erhalten sollte. Da der preußische König den Vertrag aber nicht bestätigte, unterließ Kursachsen die Einrichtung der Post zwische Halle und Jena, worauf sich dann die Preußen sehr schnell wieder beruhigten. Infolge der politischen Veränderungen wurde die " gelbe Kutsche " dann 1808 endgültig aufgehoben.
Im letzten Abschnitt des Bestehens einer selbständigen Verwaltung war die sächsische Post auf den Umfang des Königreiches ( seit 1806 ) und das Herzogtum Sachsen - Altenburg beschränkt. Mit Thurn und Taxis und Preußen wurde eine Reihe von Verträgen geschlössen, die einen geordneten Postverkehr zwischen den Verwaltungen ermöglichten. Natürlich hatten die Schlitzohren aus dem Hause Taxis aber wie schon so oft mal wieder die besten Rosinen aus dem Kuchen für sich herausgepickt. 1850 trat die Postverwaltung des Königreichs Sachsen dann dem Deutsch - Österreichischen Postverein bei. Im Rahmen der politischen Entwicklung hörte die selbständige Verwaltung 1867 auf zu bestehen und ging in der Norddeutschen Bundespost auf.

Die nächste Abhandlung erscheint in Kürze.

Bis dahin allen einen schönen Abend wünscht

Kramix

Danke an @bayernklassisch für den Fehlerhinweis. Selbstverständlich trat Sachsen nicht dem Norddeutschen Postverein, sondern dem Deutsch - Österreichischen Postverein im Jahr 1850 bei. Ist im Text jetzt korrigiert.

Kramix