Hi Schwanen-Lady

[Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/52/1150391188.gif] Hi Schwan

Musste mit kaltem [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/8/1148070622.gif] Schrecken feststellen, dass Schwäne bei der Landung mit den gleichen [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/18/1145011593.gif] Wiederigkeiten kämpfen, wie die Fliegerasse in ihren grossen stählernen Vorbilder.

Mit fliegerischen Grüssen
Concorde Admirateur [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/8/1148117685.gif]

[Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/20/1152126737.gif] Hi Schwan

Danke Dir für die lieben Zeilen und die kleine Neugier [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/22/1150389708.gif] für die donnernde Schönheit.

Da eher der Papst an der eigenen Haustüre klingelt, als das man eine hübsche [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/52/1150391188.gif] Phila-Lady antrifft, die sich minimal für Flugzeuge interessiert, werde ich Dir natürlich kerosinmässig antworten.

Im Landeanflug ist die Concorde sehr schwer zu beherrschen. Bedingt durch die ovigale Deltaform ihrer Flügel. (ideale Flügelform um Geschwindigkeiten bis zu 2234 km/h zu fliegen)
Primär ist die Concorde auf die brachiale [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/8/1156347846.gif] Leistung ihrer Olympus 593 Mrk610 turbojet Strahltriebwerke angewiesen. Die Segelflugeigenschaften einer Concorde sind einiges schlechter, als die eines Langsamfliegers wie Airbus oder Boeing.
Um noch genügend Auftrieb beim Landeanflug zu erzeugen, steuert das Fliegerass die Landepiste mit einem solchen steilen Winkel an, dass die Nase der Concorde um 12.5 Grad abgesenkt werden muss, dass der Pilot überhaupt noch was sieht, um mit 297km/h die Concorde aufzusetzen!

In dieser Phase muss die Concorde absolut präzise gesteuert werden und verlangt von den Fliegerassen allerhöchste Konzentration und fliegerisches Fingerspitzengefühl der Extraklasse. (siehe Interview – Concorde Chef Pilot Edgar Chillaud)
Wenn Du wieder notdürftigen Überblick im Bewunderungsrausch für die Concorde [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/8/1148117503.gif] Piloten hast, fokusiere noch schnell ein scharfes Auge auf die beiden Video’s.

Bei diesem Landeanflug einer britischen Concorde bei starkem Regen ist die Concorde tatsächlich, wie der Schwan auf der Karikaturzeichnug zu schnell. Damit habe ich Dir den Beweis erbracht, dass Concorde Piloten und Schwäne mit den gleichen Problemen beim landen kämpfen!. Das britische Fliegerass realisiert, das er die 300km/h schnelle 80 tonnenschwere Überschallmaschine nicht mehr vor Pistenende bei der wasserüberfluteten Piste abbremsen kann, und fordert nochmals die volle brachiale Leistung der Olympus 593 Mrk610 turbojet Strahltriebwerke zum Schutze der Gesundheit der Concorde Passagiere an.

Das französische Fliegerass entscheidet sich im letzten Moment für ein Durchstarten der Maschine, da die Seitenwinde zu hoch sind.
Sieht einfach aus, ist es aber nicht wirklich........ ausser man ist Concorde Pilot.

Auf den Concorde Fotos im Posting von gestern an Dich, siehst Du einen Landeanflug mit einem geplatzten [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/8/1169894691.gif] Pneu am Hauptfahrwerk. Beim Start löste sich dummerweise eine Radmutter und maltretierte den Pneu dermassen, dass er landeuntauglich am Fahrwerksholmen zurückblieb.

Fliegerisches [Blockierte Grafik: http://www.smilietv.philaforum.com/upload/8/1151754813.gif] Unkönnen in dieser heiklen Landesituation, seitens der Fliegerasse im Concorde Cockpit, kann sehr unangenehme Folgen für den Gesundheitszustand der glücklichen Concorde Passagiere in der Kabine nach sich ziehen.

Mit motivierten fliegerischen Grüssen

Concorde Admirateur Thomas